Einbaubericht Hinterachsdifferentialsperre von Protrack

[st.alban]

nach dem kompressor sollte idealerweise ein wasserabscheider sein, das ist richtig.

[powdersnow]

nach dem kompressor sollte idealerweise ein wasserabscheider sein, das ist richtig.

Und die in den Kompressor gesaugte Luft sollte gut vorgewärmt sein. Eiskristalle verkürzen die Kompressorlebensdauer
erheblich und machen es dem Wasserabscheider schwer. Dann dürfte reibungslosen Betrieb auch bei starkem Frost kein
Problem sein. So hat es mir Michael (Protrack) erklärt und versichert.

schöne Grüße Jakob

[Uli1979]

wie sieht´s denn mit Unterdruck aus?

bei hydraulischer Betätigung dürfte das Problem doch garnicht bestehen, oder?

[Heisseluft]

Starker Frost wäre für den Kompressor sicher kein Problem, hat doch -10 Grad kalte (angesaugte) Luft so gut wie kein Wasser (mehr) drinn, schlimmer ist der Bereich +5 bis -5 Grad Celsius...da passt ne Menge Wasser rein...

[powdersnow]

Starker Frost wäre für den Kompressor sicher kein Problem, hat doch -10 Grad kalte (angesaugte) Luft so gut wie kein Wasser (mehr) drinn, schlimmer ist der Bereich +5 bis -5 Grad Celsius...da passt ne Menge Wasser rein...

Meine Sperre war im Winter oft im Einsatz und Frost hat sie bis weilen nie gestört.
Habe noch keine Vorkehrungen getroffen Bei mir bietet sich der Heizungseinlasskasten willig an:



So einen tollen Einbaubericht schaff ich nicht. Vom Einbau selbst, in Rolfs wohl temperierten schönen Werkstatt, gibts gar keine Fotos

Kurzes OT: Rolf, wie wäre es mit Livewebcamübertragung aus deiner Garage

Der Kompressor sitzt wie gezeigt zw. Heizungskasten und Bremsausgleichsbehälter, da wo sonst das Reserverad ist.


Der Druckluftschlauch wird von einem zussätzlichen Gummischlauch geschützt. Die Überlänge wurde einfach eingerollt statt abgekürzt, so ist stets Reserve mit dabei.



Der Schlauch führt, gebündelt mit Luftschlauch von HA Entlüftung, Bremsleitung und Benzinleitungen, im Getreibetunnel nach hinten.



Weiter seitlich der Handbremsmechanik.



Mit leichter Schlaufe zur Achse hin.



Der Kompressor hält den Druck von 10 bar sehr lange. Auch nach vier Tagen zeigt der eingebaute Barometer Verluste kleiner 1 bar. Mein Kompressor ist mit Arbeitsstrom geschalten. Also immer scharf sobald der Niva in Betrieb ist, quasi wie Zündungsplus.



Optimistisch gibts gleich zwei Sperrenschalter. In der Mitte ist die Kontrolllampe für Komprerssor oben und unten eine zusätzliche für die Mitteldiffsperre. Schaltung funktioniert gut wie von Protrack geliefert bzw. dann auch umgebaut. Einzig das Kontrollicht für den Kompressor will nicht wie es soll. Es flankert immer nur kurz wenn der Druckschalter schliesst. Habe es schon überall wo möglich dran gehängt, immer das gleiche. Nur mit Relai hab ich noch nicht gearbeitet, das muss doch auch so funktionieren

Die Steuerung per Druckluft ist nicht die sicherste und praktischte. Aber sie hört sich wunderbar an Einerseits gefällt mir wenn der Kompressor vor dem Starten für einen Sekundenbruchteil anläuft und, das Kontrollgeräusch wenn er bei Sperrenbetrieb ca. alle 2 Min. für 3 Sekunden anläuft und am allermeisten schätze ich das alute PFFFFT beim deaktivieren der Sperre oder ausschalten des Arbeitsstromes.

Die Sperre bringt absolut was ich mir erhofft habe. Das Auto wird mehr geschont und trotzdem kommt man weiter. Speziell auf dem weißem Gold ein riesen Vorteil. Komme Rückwärts im tiefen Schnee weiter als Vorwärts. Trotz dann falscher Profilrichtung. Das Eingraben fällt weg bzw pasiert nur mehr wenn sehr steil. Somit pressen die Reifen den Schnee stets perfekt zusammen statt ihn zu duechwühlen wodurch man auch im richtig tiefen Schnee viel seltener aufsitzt. Dosierten Gasfus nd richtige Übersetzung vorausgesetzt.

Mein Entschluss steht, sobald die Finazierung steht kommt vorne auch eine Sperre rein



glückliche Grüße Jakob

[Tim64]

Hallo Jakob,

danke für den motivierenden Bericht! Ich hab mich schon gewundert, dass du nicht so viele Offroad-Fotos oder Videos postest, die zeigen, was jetzt mit Sperre geht.

Ich hoffe, ich schaffe den Einbau auch bald - bei meiner Arbeitsgeschwindigkeit zieht sich das immer so...

Viele Grüße,

Tim

[powdersnow]

Ich hab mich schon gewundert, dass du nicht so viele Offroad-Fotos oder Videos postest, die zeigen, was jetzt mit Sperre geht.

Neben der Sperre hat Rolf auch Hand an den Motor gelegt und so musste ich erst mal auf Gelände verzichten.
Als der Motor eingefahren war, war schon Winter.

Im Alltag merke ich die Sperre übrigens gar nicht. Es ist gar nichts lauter geworden.



schöne Grüße Jakob

[lada-horst]

Hallo Jakob,

jetzt bist du also auch zu 100 % sperreninfiziert

Schöne Schalter hast du da verbaut. Gab es für den linken ( Reserve ) Schalter nicht ein extra Symbol für die Vorderachse ?

Ist schon toll, was mit ner 100 % Sperre in der HA ( und den passenden Reifen) so alles geht.

Du hast geschrieben: ....Die Steuerung per Druckluft ist nicht die sicherste und praktischte....

Also, ich kann bei der in unserem Igor verbauten Protrack Sperre nach nun ca. einem Jahr Nutzung keine relevanten Nachteile in der Steuerung erkennen. Auch bei tiefen Außentemperaturen ( bis ca - 12 Grad beim Brennholz holen ) hat sich die Sperre in unserem Niva bis jetzt immer gut schalten lassen und funktioniert bestens !

Einziger Nachteil: Man traut sich, bzw. seinem Fahrzeug jetzt noch mehr zu.

Grüße

Horst

[Funix]

Die Steuerung per Druckluft ist nicht die sicherste und praktischte.

mit druckluft schaltet sie doch recht zuverlässig. bei der anderen gängige variante mit unterdruck meine ich gehört zu haben, dass man da manchmal bögen fahren muß, um die sperre bei verspannungen rein bzw. raus zu bekommen.

gourmetlösungen mit servopumpe und hydrauliköl lasse ich mal außen vor.

[Tim64]

Weiß jemand, wie die Achssperren beim Mercedes G Wolf geschaltet werden?

[Heisseluft]

Die alten, richtigen G-Modelle noch richtig mit Handarbeit.

Hydraulisch, mit Geber und Nehmerzylinder.

Später über Knöpfchensteuerung...

[Tim64]

Ok, danke!

[Notausgangparker]

Die alten, richtigen G-Modelle noch richtig mit Handarbeit.

Hydraulisch, mit Geber und Nehmerzylinder.

Später über Knöpfchensteuerung...

Tatsächlich? Ich kann mich an diese beiden Zughebel am Mitteltunnel erinnern, die man nur mit viel Schmackes rausgezogen bekam. Dachte die wären immer mechanisch gewesen

[powdersnow]

jetzt bist du also auch zu 100 % sperreninfiziert

Gab es für den linken ( Reserve ) Schalter nicht ein extra Symbol für die Vorderachse ?

Es gibt ein Symbol für VA Sperre, aber das gefällt mir nicht.

Sondersymbole macht Hella leider erst bei astronomischen Stückzahlen.

Du hast geschrieben: ....Die Steuerung per Druckluft ist nicht die sicherste und praktischte....

Ich hatte bisher auch kein einziges Mal probleme mit dieser Steuerung. Auch bei -15°C und lange Zeit mit um Null Grad und stets 100% Luftfeuchtigkeit.
Aber die Sperre ist jetzt gerade mal drei monate in Betrieb und sollen noch viele Monate folgen. Und dafür ist Druckluft nicht die erste Wahl.
Schwachstellen sind mM.:
- Überdruck im Achskörper welcher zu früheren und stärkeren Ölverlust führen kann
- Feuchtigkeitseintrag in die Achse
- Abhängigkeit von funktionierenden Kompressor
- Abhängigkeit von intakter und ständiger Stromversorgung
- Gefahr von Verletzungen der Druckluftleitung

Dagegen stehen einige Vorteile sowie Nachteile anderer Steuerungssysteme...

... und um ehrlich zu sein bin ich mir nicht sicher was mein Favorit ist.

Eins gilt ohne Zweifel. Zum Niva passt eine mechanische Steuerung am besten.


Beim Unimog gab es zuerst auch rein mechanishce Steuerungen , danach Druckluft bzw. Unterdrucksteuerung.


Gruß Jakob

[Marcel1505]

Und wenn man an Stelle der Druckluftleitung hinten ein Gestänge anbringt, welches man mittels Bowdenzug betätigt? Und per Federkraft in die entgegengesetzte Richtung.



Was hat der ganze Umbau nun insgesamt gekostet, wenn man fragen darf?