nivatechnik.de

Hallo,

ist es sinnvoll beim Ersten Ölwechsel ( Erstinspektion) in Getriebe, Verteilergetriebe und Achsdifferenziale vollsytetische Öl zu verwenden? Oder eher schädliche wegen auftretender Leckstellen an Dichtringen zum Beispiel.

Angebliche würde sich das Getrieb dann besser schalten lassen. Und kann mir jemand sagen was vollsyntetisches Getrieböl der Liter kostet?

Das gleiche auch beim Motor, ist hier syntetisches Öl sinnvoll oder sogar schädlich?

Mein Fahrzeug: Lada Niva 4x4 Baujahr 10 / 2009

für eine Anwort
schon mal vielen Dank

mfg

ob das sinnvoll ist musst du für dich selber beantworten. Der Niva hat keine Hochleistungsmotor

Vollsynt. ist für ältere Motoren (viele km) die immer mit mineralischem Öl gefahren sind nicht zu empfehlen. Da bleibt man besser dabei und macht lieber mal eine Ölwannenspülung.

Hier mal ein Zitat aus dem Netz. Steht eigentlich auch in jedem Fachbuch so.

Das vollsynthetische Öl hat die Eigenschaft, Schmutzablagerungen aufzulösen.
Das klingt erstmal gut, ist es aber nicht unbedingt.
Wenn irgendwo in der Ölwanne par mm festgebackener Ölschlamm ist, ist das ja kein Problem, der ist nun mal dort, bleibt auch dort und richtet keinen Schaden an.
Durch das synth. Öl wird aber der Dreck aufgelöst und sammelt sich erstmal im Filter an, so dass dieser verstopfen könnte.
Dann haben viele Leute berichtet, dass der Motor nach so einer Aktion stark ölundicht wurde.
Das liegt daran, dass aus den Dichtungen der Ölschlamm herausgelöst wird, der im Laufe der Jahre zur Dichtheit beigetragen hat.

Gruß

Im Motor eines Neuwagens vollsynth. Öl zu verwenden, ist kein Problem...dann aber für immer! Ich würde teilsynth. 10W40 nehmen.
In die Getriebe gehört vollsynth. auf keinen Fall rein!
Am besten geht es dem Niva mit mineralischem 80W90 oder 85W90 .
Feststoffzusätze (MoS-2 etc.) sind verboten!
Du kannst in allen Getrieben das gleiche Öl fahren. Schaltgetriebe bekommt aber 1,8 Liter anstatt 1,3 Liter. Zur Befüllung wurde diesbezüglich alles geschrieben...Suchfunktion!
Die Additive von Mathy haben sich als sehr wirksam erwiesen.
Dadurch wird die Schaltbarkeit verbessert und die Geräusche werden weniger....auch rollt der Niva deutlich leichter.
Gruß
christian@lada-welt.de

christian@lada-ig.de hat geschrieben:Du kannst in allen Getrieben das gleiche Öl fahren. Schaltgetriebe bekommt aber 1,8 Liter anstatt 1,3 Liter. Zur Befüllung wurde diesbezüglich alles geschrieben...Suchfunktion!
Die Additive von Mathy haben sich als sehr wirksam erwiesen.

Mathy sagt:

"Kein Zusatz bei Sperdifferentialen"

Verständnisfrage: Das gilt für zB Torsensperren in VA oder HA, aber nicht für die Sperre im VTG, oder?

Danke für eine Klärung,

Tobias

wLADAmir hat geschrieben:Verständnisfrage: Das gilt für zB Torsensperren in VA oder HA, aber nicht für die Sperre im VTG, oder?

genau

Gut, Danke!

Gruß,

Tobias

In Tosendiffs ist der Zusatz relativ Wurscht, genau wie in schaltbaren Sperren (VTG).

Probleme treten erst bei LSD - Diffs auf, also solche mit Reibscheiben/-kupplungen (z.B.Hadlex)
Dort bewirken Zusätze ein anderes Reibverhalten, welches nicht den Herstellerphilosophien entspricht, und die Wirkung der Sperre unter Umständen aufhebt.

Und nochmal Danke!

In die lettische Schönheit kommt vermutlich wieder ein Torsen-Diff rein, mal schauen.

Kann man einfach so Getrieböl auf vollsyntetisch umstellen oder muss man dafür spülen?

Und umgekehrt? Wenn man von Vollsyntetisch wieder zurück auf Mineralisch gehen will, spülen nötig?


Danke, Gruß Jakob

So ganz allgemein?
Vollsyntetisches Öl vermag Ablagerungen die verkrustet sind sehr gut zu lösen.
Bedeutet das diese verkrustungen bis sie dann vom Ölfilter
aufgehalten werden evtl vorher durch div Lagerschalen
Gepresst werden.
Wenn v Anfang an kein VS gefahren wurde wäre ich
vorsichtig.

Gruss

Es geht mir um beide Diffs. sowie VTG+ Getriebe.

Fanto hat geschrieben:Wenn v Anfang an kein VS gefahren wurde wäre ich
vorsichtig.

Überall wurde bisher mineralisches Öl genutzt. Einmal mit billigem Öl spülen oder reicht das nicht?
Syntetiköl hat bei Kälte (unter -20°C) große Vorteile, nur deshalb überlege ich vorübergehend um zu steigen.




Gruß Jakob

t-34 hat geschrieben:wie kommt man auf die idee in ein von der bauart her 40 jahre altes getriebe
synthetik öl einzufuellen?
gruss rolf

Was hat das für Nachteile? Ich fahre jetzt seit 20.000 mit Synthetiköl, war das billigste...

Mineralische Getriebeöle GL5 haben alle einen Gerinnungspunkt zwischen -20 und -27°C.
Syntetische Öle bleiben viel länger flüssig, hier liegen die Gerinnungspunkte meist bei -35, gehen aber bis -60°C runter.
Abgesehen von sich lösenden Ablagerungen welche dann Lager usw. beleidigen, gibt es auch Probleme mit dem Öl selbst? Glaube mal was von Schaumbildung bei Mischen von Mineral und Syntetik gehört zu haben...



Gruß Jakob

Vollsynthetisch, hypoidgeeignet, synchronringgeignet und am wichtigsten: GL4 freigegeben!

Ich glaube das probieren ich mal...

http://www.motoroeldirekt.at/themes/kat ... ferid=3974

.-.
Ups, hab ich irgendwie verdrängt