Kühlwasserbypass EURO 5

[fiorino]

Frage an die Profis - was macht das, für was ist das gut?



Bin beim Schlauchtausch über diese Bypassleitung für Kühlwasser gestolpert (siehe rote Linie) - kann mir aber keinen Reim drauf machen warum die da ist. Der Schlauch geht vom Motorblock nach oben zu dem Stutzen wo ein Thermofühler verbaut ist...

[Beddong]

http://nivatechnik.de/viewto ... 60#p302605

[fiorino]

OK - dann kann kann das also -da Euro 5- weg

[Beddong]

Jo, kann weg.

[fiorino]

Okidoke - läuft

[Dan Palme]

Frohe Ostern. Mich würde interessieren, wie du die Öffnungen verließt. Gibt es da stopfen oder spezielle Aufsätze?

[fiorino]

Mal sehen wie es drin aussieht... habe zwischenzeitlich auch schon gehört, das die Anschlüsse vielleicht garnicht durchbrochen sein könnten, also trocken wären - dann hat sichs selber gelöst... Ansonsten halt, wenn mir keine andere "schöne" Lösung einfällt, Abschnitte des vorhandenen Schlauches auf der einen Seite mit Rundmaterial verschließen und die beiden so entstandenen Enden dann wieder auf die Anschlussnippel oben bzw. unten aufstecken und befestigen - mal sehen.

Ist ja nun nichts was "akut" wäre.

Vielleicht könnte man mit den Anschlüssen auch irgendwas sinnvolles anstellen... vielleicht ne Heizung fürs Scheibenwasser oder so

[Beddong]

Den Stutzen am Motor gibt es vom SPI, der hat keinen Beipass, und von den ganz neuen, der hat den Anschluss nicht durchbohrt. Das Heizungsrohr der neuen hat ebenfalls keinen Beipassanschluss. Ansonsten: Schlauch durchschneiden, M8er Schraube köpfen, etwas Dirko auf die "Schraube" und den zerschnittenen Schlauch mit zwei Schellen und der Schraube wieder verbinden, Quick´n Dirty!

[fiorino]

....
Da wo der lange dicke Schlauch oben vom Motor zum Kühler geht, geht auch noch mal ein Dünner Schlauch ab der unter der Ansaugbrücke verschwindet. Der geht zum Heizungsrohr und ist ein Relikt der Euro 3 und Euro4 mit der mechanischen Drosselklappe (Gaszug). Bei Deinem Euro5 wird der Schlauch noch da sein, ist aber sinnlos geworden mit der neuen Drosselklappe. Da schaufeln die Euro 5 jetzt heißes Kühlwasser am Kühler vorbei, direkt zurück in den Motor. Jedoch ist das scheinbar nicht bei allen so, ist auch schwer am Bj fest zu machen. Daher prüfen ob dieser Beipass da ist und wenn ja, ob er Funktional ist. Ist er es, dann Tot legen. Hilft der Motortemperatur.

Danke Andi für den Hinweis in den anderen Fred.

Heute hab ich den Bypass getrennt.



Da kam aus beiden Enden ordentlich Wasser - also war die Verbindung bei meinem wohl noch "offen"

Flux die Drehmaschine angeworfen...



Und die Sache mit nem 10,5mm Doppelstutzen ordentlich verschloßen



Bisher im normalen Fahrbetrieb auf meinem Arbeitsweg (Landstrasse und Stadt) wenn sich der Wagen meist bewegt und kein Stau o.ä. ist lag die Temperatur ca. bei 88°C (über OBD ausgelesen) und der Zeiger in der Anzeige pendelt so zwischen ner 1/2 und 3/4 Zeigerbreite unter den "90°C"



Die Tage werd ich dann mal "erfahren" ob ich jetzt mit geschlossenem Bypass merkliche Unterschiede bei der Wassertemp. feststellen kann.

[peregrino]

Frage an die Profis - was macht das, für was ist das gut?

https://www.youtube.com/watch?v=F27a_llICDU

[michaniva]

Bei mir war schon eine richtige Schlauchorgie nötig um den Bypass wegzumachen, der LPG Verdampfer hing dazwischen. Bei normalen Geschwindigkeiten bis ca.110 km/h liegt die Temperatur mehr als 5°C niedriger, auf kleineren Gefällstrecken macht selbst im Hochsommer das Thermostat komplett zu.



Grüße Micha

[fiorino]

So, also die Erfahrung der letzten beiden Tage ist die, dass die Temperaturanzeige mit dem geschlossenen Bypass bei gleichmässiger Fahrt nun deutlich unter der 90°C Marke zum stehen kommt - das ist krass

Allerdings scheint die Temperatur im Wechselbetrieb nun etwas mehr zu schwanken - also er ist schnell mal auf Strich 90°C, dann aber auch schnell wieder weit drunter... ist vielleicht aber auch nur der "Beobachter-Wahnsinn"

[Frickas]

Jo, kann weg.

das betrifft dann ja wohl auch mein Auto(€5 Bj 2014) - der Beipass-Schlauch ist da!
Bevor ich sowas mache, möchte ich das System verstehen - ist so eine Unart von mir
im LadaWiki steht:
Bis BJ2000 strömte Kühlwasser aus dem Zylinderkopf durch die Ansaugbrücke und über einen dünnen Schlauch zur festen Leitung weiter zur Wasserpumpe. Damit wird verhindert, daß sich das Gemisch an einer kalten Ansaugbrücke niederschlägt.
ist mit "Gemisch" das Benzin-Luftgemisch beim Vergasermotor gemeint und wie kommt das zur Ansaugbrücke?
Ich nehme an: Bei den Vergasermotoren geht auch ein dünner Schlauch vom Heizungsrohr zur Drosselklappe und wenn der Thermostat öffnet kommt kaltes Wasser aus dem Kühler zur WPU und mit dem Beipass-Schlauch wird sicher gestellt, dass immer heisses Wasser am Heizungsrohr anliegt, da wo der Schlauch zur Drosselklappe weggeht. Und bei der Drosselklappe bin ich in der Nähe vom Gemisch.
Beim MPI geht kein Schlauch zur Drosselklappe, also kann sich auch nichts an etwas kaltem "niederschlagen" - daher den Beipass abklemmen -
oder verstehe ich da was falsch?

[christian@nivatechnik.de]

Beim MPI geht kein Schlauch zur Drosselklappe

Bei Euro 3 und 4 schon

ist mit "Gemisch" das Benzin-Luftgemisch beim Vergasermotor gemeint und wie kommt das zur Ansaugbrücke?

Genau...bei Vergasermotoren ist der Weg von der Gemischentstehung bis zum Ventil viel länger als beim MPI, wo die Düsen direkt vorm Ventil sitzen.
Ist die Ansaugbrücke kalt, legt sich das Gas(eher ein Nebel) an den Kalten Wänden der Ansaugbrücke nieder...und somit ist das Gemisch so mager, daß es nicht mehr zündet.
Deswegen ist Überfettung mittels Choke beim Kaltstart nötig!

Um Vergaservereisung (kann man googlen) vorzubeugen gibt es einen durchströmten Vergaserfuß, eine durchströmte Ansaugbrücke und eine Ansaugluftvorwärmung....beim Vergaser
Beim MPI ist das nicht nötig.

[fiorino]

Nachgereicht... nach dem Verschluß des Bypasses sieht meine Temperaturanzeige bei gleichmässigem Fahrbetrieb nun zumeinst so aus: