VTG mit Ravigneaux-Planetengetriebe

[Beddong]

Bin mal wieder am rumspinnen!
Hat hier eventuell jemand Erfahrung mit einem Ravigneaux-Planetengetriebe? Stecken ja eigentlich im Automatikgetriebe, aber wäre sowas nicht praktisch in einem VTG? Müssen ja keine 4 Gänge sein! Synchronisation würde in diesem Moment auch wegfallen, und Automatikgetriebe gibt es ja genug, wo man sich bedienen könnte. Die Kupplungen mechanisch schaltbar gemacht müsste doch auch gehen.

[csc]

Falls du es selber bauen möchtest: http://www.hexagon.de/zar8_d.htm

[Beddong]

Ich hab nicht den blassesten Hauch einer Ahnung ob die Spreizung von Gang 1 zu Overdrive überhaupt ausreichend ist, damit das ganze Sinn macht. Die zwei Gänge dazwischen könnte man eventuell noch als Schmankerl mit in betracht ziehen, oder zumindest einen davon, vorzugsweise der 1:1 als Straßengang.

Falls du es selber bauen möchtest

Oha, ne ich glaub nicht, zumindest nicht die Zahnräder. Trotzdem hilfreich, Danke!

Mich würde viel mehr interessieren ob jemand so weit in der Materie drin steckt, um zu beurteilen ob der Grundgedanke Sinn macht. Siehe Viscokupplung beim Permanentlüfter oder elektrische Servolenkung

[Rainer4x4]

Ein komplett neues eigenes Getriebe zu bauen ist wohl ein wenig zu aufwändig.
Aber ein Overdrive aus dem Zubehörkatalog anderer GWs scheint mir sich eher anzubieten. Man müsste nur an das vorhandene VTG einen auf Drehmomentbelastbaren Flansch anbringen, ggf noch die Bodengruppe der Karosse anpassen.
ZB gibt es was geeignetes für den Defender: http://www.rainer4x4.de/overdrive.htm

[Beddong]

Der Gedanke war es, das in das original Gehäuse zu packen. Aber geht ja erst mal um die Grundlagenforschung. So ein Teil wie beim Defender dazwischen zu packen scheitert aber am Platz und den Gehäusen selber von VTG und Getriebe. Denk ich!

[Rainer4x4]

Der Gedanke war es, das in das original Gehäuse zu packen. Aber geht ja erst mal um die Grundlagenforschung. So ein Teil wie beim Defender dazwischen zu packen scheitert aber am Platz und den Gehäusen selber von VTG und Getriebe. Denk ich!

Wie gesagt, das Gehäuse wäre zu ändern. Und das Eingangszahnrad. Das müsste durchbohrt werden um die Eingangswelle hindurch zu führen. Alles andere im VTG bleibt wie es ist.
All das wird einfacher sein als ein komplett neues Getriebe zu entwickeln.
Danach stehen 4 Rückwärts- und 20 Vorwärtsgänge zur Auswahl. Als Konsequenz würde das Auto leiser und sparsamer. Schneller wird es nur wenn die erforderliche Leistung zur Verfügung stehen würde.

[Beddong]

Wenn ich das richtig sehe, Rainer, ist das Vorschaltgetriebe doch genau das was ich hier meine. Nur das es beim Niva eben ins Gehäuse müsste und mechanisch geschaltet, mangels Platz.

[Rainer4x4]

Wenn ich das richtig sehe, Rainer, ist das Vorschaltgetriebe doch genau das was ich hier meine. Nur das es beim Niva eben ins Gehäuse müsste und mechanisch geschaltet, mangels Platz.

Jepp, ist vom Prinzip her richtig. Ich hatte auch schon bei verschiedenen Geländefahrzeugen den Traum noch einen Gang obendrauf schalten zu können. Nur beim Defi habe ich es recht einfach realisieren können.
Das Platzproblem betrifft die Karosse hinter dem VTG, richtig?

[Beddong]

noch einen Gang obendrauf schalten zu können.

Um einen zusätzlichen Gang geht es mir nicht, wäre nur ein Schmankerl! Es geht um ein Kurzes VTG das im Betrieb geschaltet werden kann.

Das Platzproblem betrifft die Karosse hinter dem VTG, richtig?

Richtig, aber auch der Aufbau des VTG macht die Sache nicht einfacher.

[Offroad-Hofi]

Es geht um ein Kurzes VTG das im Betrieb geschaltet werden kann.

Dafür gibts doch einen Umbausatz um das originale VTG zu synchronisieren.

[Beddong]

Ich kenne kein kurzes VTG bei dem die Syncronisation funktioniert. Der Defence kennt sich da aber besser aus!

[Gustl]

http://tuning-shop63.ru/shop/product/96 ... acing.html

Zumindest laut Google-Übersetzer synchronisiert...

[Beddong]

Da sind die Zahnräder wohl sehr schmal geworden um Platz für die Synkronisation zu schaffen, Erfahrungswerte fehlen aber bezüglich diesem Satz.
Außerdem ist das doch viel zu einfach!

[Rainer4x4]

Außerdem ist das doch viel zu einfach!

Ok. Das GKN OD ist unter Volllast schaltbar - obwohl es dafür nicht gebaut ist. Ist eben ähnlich wie ein Automatikgetriebe gebaut.
Hab mal nen 40 Tonner Tieflader bei Glatteis zur Dienststelle aufm Berg geschleppt und dabei die Schaltung unter Vollast ausgetestet. Ging problemlos.