Kühlerlüfter laufen mal, und mal auch nicht...

[rottmoser]

Ich hab das Gefühl meine Kühlerlüfter sind wie ein Blinker. Geht, geht nicht, geht, geht nicht, ..., ...., ...
Im Ernst. Im stattverkehr steit die Temperatur schon mal auf über 90, und dann springen die Tupolevs auch meist ab, aber eben auch ned immer. Dann geht's auf fast 130°C, Heizung an, Fenster auf... und irgendwann springen sie dann wieder an, kühlen runterm schalten bei ca. 90°C abm und alles gut.
Wo fanng ich denn an zu suchen. Kennt das Problem jemand? Hat einer einen Tipp für mich?

Danke schon mal.
Markus

[Fanto]

Guck doch mal unterm Kühler nach den Steckverbindungen.

Sind die sauber? Korrodiert?

Anstaendig reinigen und fetten.

Waere mal so mein erster Schritt.

2. Schritt
Die Relais mal ziehen und wieder aufstecken. Kann Dir aber nicht auswendig sagen welche das
sind.

Gruß

[wLADAmir]

Schon selbst erlebt. Mögliche (!) Lösung wäre im kalten (!) Zustand den Kühler aufmachen und dort Wasser / Glykol nachfüllen. Dann einen Strich am Ausgleichbehälter machen und eine Weile rumfahren. Wasserverlust prüfen. Wird das Wasser im Kühler wieder weniger und im Ausgleichsbehälter sogar mhr, dann spinnt der Kühlerdeckelverschluß, bzw dessen Rückflußventil.

Gruß,

Tobias

[Epicuro]

Massekontakte. Springt denn gar kein Lüfter an? Oder kommt nur der erste nicht?
Sicherungen sind links im Fußraum neben der OBD II Buchse, Relaise sind tief hinten drin, hinter den Torpedosicherungen. Da sind 4 Relaise, bei mir sind es die mittleren beiden.
Peter

[rottmoser]

ohh, das klingt schon plausibel, der Ausgleichsbehälter war letztens leer, aber der Kühler an sich voll...
tendent geht zu neuen Kühlerverschluß? Tut's da ein Standard, von ATU oder so was? oder muss es was Russisches sein?

[Epicuro]

ohh, das klingt schon plausibel, der Ausgleichsbehälter war letztens leer, aber der Kühler an sich voll...
tendent geht zu neuen Kühlerverschluß? Tut's da ein Standard, von ATU oder so was? oder muss es was Russisches sein?

Dann würde ich gleichzeitig mal nachsehen, wo das Kühlwasser bleibt, nicht das demnächst die Lima die Grätsche macht.
Oder mal im Fußraum auf der Beifahrerseite nachsehen ob da noch allles trocken ist.
Peter

[wLADAmir]

Von den russischen kaufst Du bei den üblichen Verdächtigen gleich 2-3 Stück weil a) sch***billig und b) legendär schlecht, was die eingelegten Gummidichtungen betrifft. Dann einfach durchprobieren.

Wichtig: Prüfen WO das Wasser eventuell sonst noch abhaut, weil UNTER dem Thermostat die LiMa sitzt und das Kühlwasser garnicht verträgt. Die originalen Schlauchschellen sind naja ned so der Brüller, je nmachdem ob der Kollege am Band Boch hatte sie anzuziehen oder nicht.

Gruß,

Tobias

[nuse]

Wie Peter schon sagte, fang bei den massekontakten an. Das war es oft schon... Unter dem Reserverad

Gruß Tim

[Dirk2111]

Nebst dem was schon geschrieben wurde,
Relais prüfen bzw mal nen anderes rein (da brennen auch mal Kontakte ab und kontakten dann sporadisch nicht immer),
Steckverbindungen prüfen.

Die Lüfter werden vom ECM angeschaltet. Dieses beruft sich auf den Temp. Sensor mit den zwei Kontakten ganz vorne am Motor.
Das Kombiinstrument hat nen eigenen Temp. Sensor.
Wenn der zweiadrige evtl. spinnt, schaltet das ECM auch nicht ein.

Solltest du sowieso ein OBD2 Reader dein eigen nennen, dann lass den mal mitlaufen und guck mal ob die Temp. Werte durchgehend plausibel sind.

Schöne Grüße,
Dirk2111

[Sebastian / endurofant]

Wenn der zweiadrige evtl. spinnt, schaltet das ECM auch nicht ein.

Stimmt, aber das ECM sollte merken das der Wert nicht stimmt. Falls es das nicht merkt läuft der Motor eben schlecht und das merkt dann der Fahrer.

Aber das kann man ja gut prüfen. ODB-Scanner anschließen und wenn es wieder mal nicht funktioniert schauen ob die Werte im ECM plausibel sind.

[christian@nivatechnik.de]

...doppelt hält besser...

[Sebastian / endurofant]

bleibt nur zu hoffen das es nun auch umgesetzt wird :-)

Ich brauche dringend einen größern Bildschirm damit der Text in voller Größe angezeigt und von mir wahrgenommen wird.

[Dirk2111]

"Sebastian / endurofant"
Stimmt, aber das ECM sollte merken das der Wert nicht stimmt

"Sollte" ist der Unterschied zwischen Theorie und Praxis.
Der Lüfter sollte ja auch richtig funzen

Der Motor läuft nicht schlechter, wenn der Sensor bspw. 70-90° hängt. Und sowas gibt's schon mal.

Schöne Grüße
Dirk2111

[Sebastian / endurofant]

Der Motor läuft nicht schlechter, wenn der Sensor bspw. 70-90° hängt. Und sowas gibt's schon mal.

Gut möglich, dann kann man aber auch nicht während der Fahrt mit einem Blick auf den Scanner sagen ob das nun plausibel ist. Da braucht es dann ein "anderes" Thermometer um die wirkliche Wasserthemp gegenzuprüfen.

Da fange ich lieber das Signal zum Relais ab ob das ECM überhaupt schaltet. Dabei besteht aber wieder die Gefahr das ECM zu schrotten. Also auch kein Tipp übers Forum ... mache mal so und so

[Dirk2111]

Gut möglich, dann kann man aber auch nicht während der Fahrt mit einem Blick auf den Scanner sagen ob das nun plausibel ist. Da braucht es dann ein "anderes" Thermometer um die wirkliche Wasserthemp gegenzuprüfen.

Doch kann er.
Weil dann nämlich die Anzeige im KI steigt, und der ECM evtl. nicht mit.
Ausserdem kann er sein Auto halbwegs einschätzen, wann der Lüfter an geht.
Bissl weiter denken.

Zu "dann fange ich lieber Signal Relais"...
Der Vorschlag mit dem OBD Reader war PARALELL zu den restlichen Kontrollen zu verstehen.
Oder hab ich schlecht geschrieben ?

Ausserdem schrottet man das ECM nicht, wenn man mit Multimeter die Relaisansteuerung oder den Lastkreis prüft!


Schöne Grüße,
Dirk2111