Wie lade ich am besten meine Batterie

[schwedenmanne]

Hallo liebe Niva Gemeinde ,

für die Standzeiten meines Niva will ich ein Batterieladegerät Keepower welches bei 14,4 Volt abregelt an die Batterie anschließen.

Mein Wohnmobil habe ich so immer über den Winter gebracht ohne die Batterie vom Bordnetz zu trennen.

Sollte ich beim Niva die Batterie vom Bordnetz trennen oder muss ich das nicht ?

Freundliche Grüße

Manfred



Niva M Bj. 2012

[Maikel]

Wird den der Niva nicht den ganzen Winter über gefahren?
Der Gewaltschrauber hier im Forum, hat eine gute und wie ich meine
Preiswerte Lösung mit Hilfe einer 10W Solaranlage realisiert.

Dafür muss der Niva aber draußen stehen.

[Locke]

Moin Manfred .
Es gibt Ladegeräte mit einer Winterschaltung wo bei ein Betrieb der Baterie Simuliert wird was wiederrum eine Sulfatbildung verhindert und die Lebensdauer erhöht.
Das habe ich in Benutzung http://www.ebay.de/itm/SKYPORT-Batterie ... 1c4961a291 Dabei klemme ich die Baterie nie ab bei keinem Auto.
Hartmut

[Fisch]

Hallo Manfred,

die Frage ist meines Erachtens eher rechtlicher (als elektronischer) Natur. In den meisten Bedienungsanleitungen der Ladegeräte wird stehen, dass Du die Batterie vor dem Laden abklemmen sollst. Damit sichern sich die Hersteller ab, für vermeintliche Folgeschäden z.B. durch Überhitzung (Brandgefahr) nicht zu haften. Und genau diese Absolution wirst Du auch nicht von uns sicher nicht bekommen.

Ein "normales" Lagegerät arbeitet auch nicht viel anders als der Regler Deiner Lichtmaschine (= es regelt irgendwann ab), d.h. Du kannst es unter den foldenden Bedingungen getrost an der am Fahrzeug angeklemmten Batterie lassen:

1. Die Elektronik Deines Fahrzeugs muss in Ordnung sein.
(Das schließt die "Diodenplatte" der Lima ein, die beim Niva gern mal einen Nebenschluss hat.)

2. Du startest nicht gleichzeitig den Motor.
(Da dann Lichtmaschine und Ladegerät gleichzeitig laden, kann das zu Problemen (meist beim elektronischen Regler des Ladegerätes) führen.)

3. Du handelst auf eigene Gefahr.
(Da Ladegeräte immer einen großen Strom liefern können, besteht immer auch die Gefahr einer Überhitzung (z.B. auch anderer Verbraucher des Fahrzeugs.) Tipp: Schau einfach regelmäßig nach dem Strom.)

"Gute" Ladegeräte haben pfiffige Algorithmen (Anti-Sulfatierung / Erhaltungsladung etc.). Da sie den Akku aber auch explizit ausmessen, kann es im eingebauten Zustand (wenn Du noch den ein oder anderen Nebenschluss durch ander kleine Verbraucher hast) zu Fehlmessungen kommen - Dein "Keepower" scheint auch so ein intelligentes System zu sein. Da das aber schwer zu "orakeln" ist, empfehle ich : Schau in die Bedienungsanleitung!

LG,
Fisch

PS: Deinen "Betreff" finde ich sehr schlecht (wie Springer Schlagzeile) ! Verweise in Zukunft lieber kurz auf das technisch zu lösende Problem!

[schwedenmanne]

Hallo ,

vielen Dank für die '' Frühsonntaglichen '' Reaktionen !!!

Der PS - Hinweis von ' Fisch ' ist natürlich berechtigt, ich gelobe Besserung.

Vielen Dank

Manfred

[christian@nivatechnik.de]

PS: Deinen "Betreff" finde ich sehr schlecht (wie Springer Schlagzeile) ! Verweise in Zukunft lieber kurz auf das technisch zu lösende Problem!

Der PS - Hinweis von ' Fisch ' ist natürlich berechtigt, ich gelobe Besserung.

Gruß von Tante Edit: Ich hab das mal angepaßt.
Besser so?

[Roi Bleck]

Hallo!

Die Ladeschlußspannung von 14.4V ist optimal, um den Akku wirklich voll zu laden (immer bezogen auf ca. 20°C).
Wenn man bei 0°C lädt, dürften es auch etwas mehr sein, ca. 14.7V.

Da du das Modell deine Ladegerätes nicht genannt hast, sondern nur den Hersteller, kann man über eine vorhandenen Temperaturkompensation nix sagen. Da es aber auch im Winter immer mal wärmere Tage gibt, würde ich die Batterie dann `dranhängen.

Der genannte Hersteller baut "intelligente Ladegeräte", man kann die Batterie also durchaus im eingebauten Zustand laden. Spannungspitzen die die Borelektronik beschädigen könnten, sollten hier nicht vorkommen.

Ich würde wie folgt vorgehen: Wenn das Auto tatsächlich mehrere Wochen stillsteht, würde ich die Batterie an einem Pol abklemmen (ist ja eigentlich fix gemacht). In dem Fall würde es auch reichen, die Batterie bei wieder-Inbetriebnahme des Autos vollzuladen. In der Zwischenzeit wird sie sich nicht wesentlich entladen und es sind keine irreversiblen Sulfatierungen zu befürchten. Insbesondere bei tieferen Temperaturen im Winter sind chemische Vorgänge deutlich verlangsamt.

Wenn das Auto aber doch regelmäßig fährt, wenn auch selten, würde ich die Batterie angeklemmt lassen und 1x im Monat komplett volladen. Also wirklich solange, bis das Ladegerät "Voll" anzeigt. Wenn das Ladegerät keine Temp.kompensation hat (also fix bei 14.4V abschaltet) würde ich warten bis es mal wieder etwas wärmer wird und dann nachladen.

Mehrere Wochen oder Monate permanent anschließen würde ich nicht, Stichwort Gitterkorrosion (kann man mal googeln) bzw. man weiß ja nie, ob und wann das Ladegerät durchschmort.

Gruß
Roi

[gewaltschrauber]

Wird den der Niva nicht den ganzen Winter über gefahren?
Der Gewaltschrauber hier im Forum, hat eine gute und wie ich meine
Preiswerte Lösung mit Hilfe einer 10W Solaranlage realisiert.

Dafür muss der Niva aber draußen stehen.

Ist zwar eine schöne Sache ABER: Der Regler verbraucht ca. 8mA. Bei dem derzeitigen Wetter, also nur grau in grau ohne Sonne, bringt das Panel eher weniger. Im Sommer wenn die Tage lang sind sicher eine gute Lösung. Es sollte je wenigstens hell draussen sein und die Sonne zumindest zu erahnen sein.

[schwedenmanne]

Hallo ,

das von mir benutzte Ladegerät ist das '' Keepower Large '',

hatte ich mir seinerzeit für unser Wohnmobil gekauft um die Ladung während der Winterstandzeit für die Starterbatterie sowie 2 Versorgungsbatterien zu gewährleisten.

Beim Niva ist es so, das dieser im Moment 2 - 3 mal die Woche nur kurz, 10 - 15 km zum einkaufen bewegt wird.

Nach 2 - 3 Tagen liegt die Batteriespannung bei 12,1 - 12,2 Volt .

Die Lichtmaschine hat bestimmt auch Kühlflüssigkeit abbekommen, im Moment ist jedoch alles trocken, auch nach der Fahrt.

Bordspannung liegt im Leerlauf ohne Verbraucher bei 13,6 - 13,7 Volt, mit Verbrauchern bei 13,5 Volt.

Eingebaut ist eine Prins Gasanlage, ob hier das Steuergerät Strom zieht während der Standzeit kann ich leider nicht sagen,

mir fehlt zum genauen messen schlicht und einfach das nötige Wissen.

Freundliche Grüße

Manfred

Niva M Bj.2012

[attila]

hallo,

also ich nutze 2 ladegeräte: c-tek 4003 und optimate III
jeweils in verbindung mit einem novitec megapulse.

die batterie vom boot (megapulse ist fest eingebaut) hängt ganzjährig am optimate III, ich hab das boot `09 gebraucht gekauft, die batterie is wie neu........
der niva hat megapulse fest eingebaut, hängt gelegentlich am c-tek, keine probleme
(ok, ich hab die original-batterie versemmelt, weil ich nicht auf den flüssigkeitsstand geachtet hab - trotz schraub-stopfen- asche auf mein haupt..... )

die erst-batterie meines gewesenen erst-fzg. (1900er diesel) hat mit megapulse und den o.g. ladegeräten 11 jahre gehalten.......

[Fisch]

Hi Manfred,

der Hinweis auf Deine Gasanlage ist wichtig. Leider ist die Prins Autogasanlage dafuer bekannt einen hohen Ruhestrombedarf zu haben. Ein Bekannter hatte das staendige Nachladen satt (er ist auch nur wenig gefahren). Letztendlich hat er einen zusaetzlichen (Haupt-)Schalter eingebaut.

Viel Erfolg,
Fisch

[Roi Bleck]

Hallo.
Da hast du ja einen sehr potenten Lader am Start.
Er scheint keine Temp.kompensation zu haben, ist aber kein Drama.
Was mir gut gefällt ist, dass er (laut Boschüte auf der HP) nach Volladung den Ladevorgang komplett abbricht und erst wieder bei 12.6V anfängt.

Die Werte deine LIMA sind eigentlich gut, sind die auch so direkt nach dem Motorstart? Da sollten sie eigentlich kurzzeitig etwas höher sein um die beim Startvorgang entnommene Kapazität wieder "aufzufüllen". Die von dir genannten 13,5V sind prima fürs sog. Erhaltungsladen geeignet und sollten sich eigentlich bei jedem Auto nach kurzer Zeit einstellen - ansonsten wird die Batterie nämlich während längerer Fahrt überladen.

Die sog. Ruhespannung der Batterie sollte man auch nicht überbewerten. Alles deutlich über 12V ist o.k. Kritisch wirds erst, wenn diese Spannung total zusammenbricht, wenn man z.B. nur das Radio einschaltet. Dann sollte man mal die Kapazität messen lassen. Das gehr nur mit spez. Meßgeräten, die aber auch bei z.B. A.T.U o.ä. haben. Oder mal in der Bucht nach sowas gucken. Sind dann nicht sehr genau, aber man kann das Meßergebnis ja mal mit einer zweiten, intakten Batterie vergleiche - dann weiß man meist was Sache ist.

Da du das Auto regelmäßig nutzt bleibe ich dabei: 1x im Monat volladen und dafür einen durchschnittlichen Wintertag in NRW aussuchen d.h. min. 10°C.

Gruß
Roi

[schwedenmanne]

Hallo,

an den Einbau eines Batterietrennschalters hatte ich auch schon gedacht,

gibt es da Probleme mit der Nivatechnik ?

Hat soetwas jemand verbaut und mag darüber berichten ?

Freundliche Grüße

Manfred



Niva M Bj.2012

[Sebastian / endurofant]

Ist ab BJ 1995 (Einspritzer) nicht mehr zu empfehlen, oder nur für den Notfall.

Schaltest du jede Nacht die Batterie weg, wird jedesmal das Steuergerät zurückgesetzt und verliert die adaptiven Datensätze. Müsste es dann jedes mal neu anlernen was zulasten von Leistung und Verbrauch geht.

Batt.schalter ist auch so nicht nötig, wenn der Kabelkram und die Lima iO ist.

[Maikel]

Der Regler verbraucht ca. 8mA. Bei dem derzeitigen Wetter, also nur grau in grau ohne Sonne, bringt das Panel eher weniger. Im Sommer wenn die Tage lang sind sicher eine gute Lösung.

Das ist richtig.
Bei dem derzeitigen Wetter, also nur grau in grau ohne Sonne, ist die verwendung eines Reglers nicht erforderlich.
Eine Sperrdiode reicht, um entladung des Nachts über das Panel zu verhindern.
Bei 7 Sonnen am Himmel ist ein Regler schon eher dienlich, wobei ich nicht glauben kann, das die max 10W eine 62 Ah starke Bat.
zum überkochen bringen können.




Maikel