automatischer Kettenspanner

[Beddong]

Ich bin ja immer noch für eine E-Ölpumpe...würde einige Probleme lösen.

[michaniva]

Er hatte den Versuch mit dem alten Spanner gemacht, dessen Lebenszyklus bereits abgelaufen war. Das erklärt die Havarie.

Der Kettenspanner damals beim Test war natürlich neu gewesen und ich habe auch noch einen neuen gekauft und probiert. Hintergrund war nämlich das es bis Baujahr 2008 praktisch keine Probleme mit den Kettenspannern gab. Und weil die erste Version Kettenspanner einen Anschluss wie an der Bremsleitung haben konnte man sehr einfach eine andere Ölleitung nachbauen und die Hoffnung war gleich zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen.
Meine Überzeugung heute ist das das Problem mit den Kettenspannern eigentlich von den Hydrostößeln kommt, weil die Hydrostößel ab Ende 2008 nach System INA einen zu hohen "Ölverbrauch" haben bleibt nicht genug Öl / Öldruck für den Spanner übrig. Womit wir dann auch schon wieder bei Andy seiner elektrischen Ölpumpe wären
Hydrostößel weg bauen und hydraulischen Kettenpsanner drin lassen könnte tatsächlich die Lösung für ein Problem sein das gar keins mehr ist.

Grüße Micha

[jhl]

Hydrostößel weg bauen und hydraulischen Kettenpsanner drin lassen könnte tatsächlich die Lösung für ein Problem sein das gar keins mehr ist.

Grüße Micha

… und dazu noch eine stabilere Beruhigerschiene

[Beddong]

Womit wir dann auch schon wieder bei Andy seiner elektrischen Ölpumpe wären

Wie viel Power das Motörchen wohl bräuchte, um die Ölpumpe antreiben zu können...ich hab da so ne Idee...

[office@pcss.at]

... Oder die (ich glaube noch nicht erprobte) Idee von Jan/jhl eine stärkere Feder in den hydraulischen Tönnes zu klöppeln. ...

Schade eigentlich, hört sich plausibel an.
Eine Feder mit 30-40 N sollte doch den anfangs fehlenden Öldruck kompensieren können.

[jhl]

Schade eigentlich, hört sich plausibel an.
Eine Feder mit 30-40 N sollte doch den anfangs fehlenden Öldruck kompensieren können.

Erstmal ist die Idee gar nicht von mir, sondern vom Andy. Richtig ist, dass ich mich damit mal halbherzig beschäftigt hatte. Halbherzig, weil ich einen ISAI-Kettenspanner habe, also habe ich keine Not und zu viele andere Projekte.

Es ist ja alles nicht so einfach. Zu stark darf sie auch nicht sein. Die Spannschiene, oder das Lager vom Ritzelspannschuh, müssen den Federdruck auch aushalten können. Vor allem, wer möchte das testen?

Grundsätzlich ist ein hydraulischer Kettenspanner eine feine Sache. Damit schließe ich mich einigen Vorrednern an.

[office@pcss.at]

Dürfte eine Übersetzung aus dem Russischen sein:
Ein Rückschlagventil sollte da eigentlich vorhanden sein
.
http://de.galensupplychain.com/news/hyd ... ys-normal/
.
Ein Aspekt des Hydraulischen scheint auch vorteilhaft zu sein:
.

Screenshot_20250808_134829_Firefox.jpg (78.19 KiB) 1652 mal betrachtet

[AET]

das Entlüftungsloch ist gleichzeitig ein Belüftungsloch für die Ölleitung.

Naja, grundsätzlich belüftet es erstmal den Spanner. Hätte man im Körper ein Reservoir an dem das Öl nur bis zu einer bestimmten Füllung ablaufen kann, wäre das auch schon etwas unproblematischer.

Ich möchste in diesem Zusammenhang auch nochmals anmerken, dass da draußen sehr viele Nachbauten unterwegs sind, die technisch zwar dem Spanner nach 11/2008 entsprechen. Dabei aber den Fehler haben, dass die Entlüftungsbohrung wie beim Spanner vor 11/2008 gesetzt ist und damit nach unten und nicht nach oben zeigt.
Das heißt, diesen Spannern fällt das Entlüften schwerer und sie verlieren dazu auch eventuell noch kontinuierlich zusätzlich Ölfüllung.

Ein Rückschlagventil sollte da eigentlich vorhanden sein

Das Rückschlagventil ist aber zwischen Vorkammer und Druckkammer und damit eher ein Füll-Nadelör als eine Hilfe. Da das Öl aus der Druckkammer ja nach vorn an der Druckkappe vorbei ablaufen kann.

Gruß
Rainer

[office@pcss.at]

Sieht man die erwähnte Entlüftungsbohrung von außen wenn man das Teil gekauft hat bzw. wer liefert zuverlässig die Originalversion?

[marlin63]

Ich hab den Spanner getauscht. Mein ab Werk verbauter hat die Bohrung sichtbar oben.

[Red Star]

Womit wir dann auch schon wieder bei Andy seiner elektrischen Ölpumpe wären

Wie viel Power das Motörchen wohl bräuchte, um die Ölpumpe antreiben zu können...ich hab da so ne Idee...

Ja, eine elektrische Ölpumpe wie sie auch bei hochwertigen Kommunalfahrzeugen eingesetzt wird, die dann bereits vor dem Start des Motors für den nötigen Öldruck sorgt, ist natürlich die beste Lösung. Der Startverschleiß ist bekanntlich der höchste Verschleiß, weil Trockenreibung entstehen kann. Für den Lada sollten 50 W für die Pumpe reichen. Die Lebensdauer des Verbrenners sollte sich damit mindestens verdoppeln. (aber das ist nur meine unverbindliche Einschätzung).

[Beddong]

Hm....so ein Motörchen passt doch oben auf den Flansch des alten Zündverteilers...muss man nur mal die Umdrehungen ermitteln.
Dann kann man auch nen großes Ölpumpenrad von der Duplexkette benutzen, den alten Kettenberuhiger usw. Das wäre doch was! Wer hat lust das zu basteln?

[michaniva]

Hier mal 4 Kettenspanner Niva, vorn die zwei alte Bauart und hinten neue Bauart. Alle Spanner haben das kleine Loch oben, daran hat es bei mir also nicht gelegen, alle haben auch ungefähr den gleichen Widerstand zwischen Daumen und Zeigefinger




Grüße Micha

[jhl]

Dann kann man auch nen großes Ölpumpenrad von der Duplexkette benutzen, den alten Kettenberuhiger usw. Das wäre doch was!

Gute Argumente

Wer hat lust das zu basteln?

Schon reizvoll, aber der Elektrik vertrauen? Da tue ich mich als bekennender Fortschrittsverweigerer echt schwer

[Wildsau]

So ne beruhiger schiene wäre schon toll.

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Ist jetzt 35tkm drinn gewesen. Mit der Kurzen Steuerkette hat man keine Chance den beruhiger so auszubauen. Muss das NW Rad runter. Und dann muss ich die beiden kanten vom beruhiger runterschleifen. Da Duplex Kette mit kleinem ölpumpenrad. Automatischer kettenspanner ist auch schon der zweite drinn. Denn muss ich ja auch vorm Einbau modifizieren. Der aktuelle Spanner sieht aber nach 15tkm noch sehr gut aus. Denke die mechanischen hydros,der Automatische kettenspanner und nen beruihger der nicht so zerbrechlich ist. Dann wäre das ganze schon haltbar. Würde aber trotzdem alle 10tkm unter den ventildeckel schauen.