Der nächste Nockenwellensensor?

[peregrino]

Da du schon mehrere NWS verbaut hast würde ich diese ausschließen.Man kann auch den Wiederstand des Sensors messen,Werte habe ich aber leider nicht. Bleiben nur noch die Leitungen zum Steuergerät durchmessen und mal den Ventildeckel mal abnehmen und den OT kontrollieren ob die Markierungen übereinstimmen.
Angelernt werden braucht der NWS glaube ich nicht,bin mir aber nicht sicher. Schaden kann es auf jeden Fall nicht!

[Beddong]

Was sagt denn Deine Betriebstemperatur nach OBD? Is genug Wasser Im Kühler, nicht im Reservoir!? Falls vorhanden, leg den Beipass vom Wasserauslass Richtung Kühler zum Heizungsrohr tot (dünner Schlauch).

[christian@nivatechnik.de]

Vielleicht hat ja jemand eine Idee?

Schau mal ob zwei Dichtringe anstatt einer am NW-Sensor/im Loch sitzen.
Wenn nicht, Ventildeckel runterbauen und Kettenberuhiger kontrollieren.

[jhl]

Moin,

bei meinem war der Nockenwellensensor bei KM-Stand 500 hin. Der neue tut es „schon“ 11000km. Mein hiesiger Händler sagte dazu, dass wohl eine schlechte Charge mit minderwertigen Kupferspulen dafür verantwortlich sei. Davon habe ich leider keine Ahnung, muss es also glauben oder nicht. Außerdem meinte er, dass die €6 und €6dTemp Motoren thermisch höher belastet werden, was dem Sensor auch nicht passt. Wenn dem tatsächlich so ist, müsste der neue Sensor hoffentlich lange leben, da ich bei ca. KM-Stand 5000 einen permanent Lüfter eingebaut habe. Seitdem geht die Temperaturanzeige im KI nicht über 88*C (nach Auge).

[Hipster]

Bei den neuen 6dtemp mit den neuen elektrischen Lüftern geht die Temperatur auch nicht mehr über 90 Grad.


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[jhl]

Laut meiner Anzeige, was eher ne Schätzung ist, liefen die elektr. Lüfter erst ab 94*C. Was an fast jeder Ampel der Fall war. Fühle mich mit dem zusätzlichen permanenten Lüfter besser, da ich Elektrik nicht so sehr vertraue wie Mechanik. Ein Zylinderkopf ist ja auch gerne mal hinüber, wenn man nicht auf Temperatur geachtet hat. Temperatur scheint ein Thema zu sein, um die strengen Abgasnormen zu erfüllen. Deshalb kann ich mir gut vorstellen, dass in früheren Zeiten konzipierte NWS in den neueren Taigas die Grätsche machen. Kann Paranoia sein, muss aber nicht

[Männerauto]

Was sagt denn Deine Betriebstemperatur nach OBD? Is genug Wasser Im Kühler, nicht im Reservoir!? Falls vorhanden, leg den Beipass vom Wasserauslass Richtung Kühler zum Heizungsrohr tot (dünner Schlauch).

Habe ich geprüft, passt soweit. Die Lüfter schalten exakt bei 100 Grad ein, ich habe auch nicht das Gefühl dass er wärmer wird als sonst.
Welchen Beipass wohin legen?

Vielleicht hat ja jemand eine Idee?

Schau mal ob zwei Dichtringe anstatt einer am NW-Sensor/im Loch sitzen.
Wenn nicht, Ventildeckel runterbauen und Kettenberuhiger kontrollieren.

Habe den alten O-Ring verwendet, werde das aber trotzdem mal überprüfen.
Unlängst habe ich einen mechanischen Kettenspanner eingebaut, vielleicht liegt hier die Ursache.
Aber warum kommt dann der Fehler immer erst nach einem Neustart?

Wenn das so weitergeht werde ich meinen Usernamen ändern in "Kottan ermittelt", die Älteren werden sich erinnern.

[christian@nivatechnik.de]

Unlängst habe ich einen mechanischen Kettenspanner eingebaut, vielleicht liegt hier die Ursache

Nur wenn Deine Kette bereits über Maß gelängt wäre. dann wäre der Kettenspanner auch bis Anschlag ausgefahren und es wäre noch Luft zu fühlen

[Beddong]

Die Lüfter schalten exakt bei 100 Grad ein

Mal abgesehen davon, das das was mit dem NWS zu tun haben kann...bei 100°C erst die Lüfter zuschalten ist schon stattlich. 95°C-max 98°C dann sollten die da sein!
Die 100°C sind wirklich mit dem OBD II Ausleser gemessen und nicht im KI abgelesen?

Welchen Beipass wohin legen?

Da wo der lange dicke Schlauch oben vom Motor zum Kühler geht, geht auch noch mal ein Dünner Schlauch ab der unter der Ansaugbrücke verschwindet. Der geht zum Heizungsrohr und ist ein Relikt der Euro 3 und Euro4 mit der mechanischen Drosselklappe (Gaszug). Bei Deinem Euro5 wird der Schlauch noch da sein, ist aber sinnlos geworden mit der neuen Drosselklappe. Da schaufeln die Euro 5 jetzt heißes Kühlwasser am Kühler vorbei, direkt zurück in den Motor. Jedoch ist das scheinbar nicht bei allen so, ist auch schwer am Bj fest zu machen. Daher prüfen ob dieser Beipass da ist und wenn ja, ob er Funktional ist. Ist er es, dann Tot legen. Hilft der Motortemperatur.

[Männerauto]

Die Lüfter schalten exakt bei 100 Grad ein

Mal abgesehen davon, das das was mit dem NWS zu tun haben kann...bei 100°C erst die Lüfter zuschalten ist schon stattlich. 95°C-max 98°C dann sollten die da sein!
Die 100°C sind wirklich mit dem OBD II Ausleser gemessen und nicht im KI abgelesen?

Welchen Beipass wohin legen?

Da wo der lange dicke Schlauch oben vom Motor zum Kühler geht, geht auch noch mal ein Dünner Schlauch ab der unter der Ansaugbrücke verschwindet. Der geht zum Heizungsrohr und ist ein Relikt der Euro 3 und Euro4 mit der mechanischen Drosselklappe (Gaszug). Bei Deinem Euro5 wird der Schlauch noch da sein, ist aber sinnlos geworden mit der neuen Drosselklappe. Da schaufeln die Euro 5 jetzt heißes Kühlwasser am Kühler vorbei, direkt zurück in den Motor. Jedoch ist das scheinbar nicht bei allen so, ist auch schwer am Bj fest zu machen. Daher prüfen ob dieser Beipass da ist und wenn ja, ob er Funktional ist. Ist er es, dann Tot legen. Hilft der Motortemperatur.

Jepp, die 100 Grad sind mit dem OBD Ausleser ausgelesen. Denke mal das ist bei allen Euro 5 so?

Danke für den Tipp mit dem Kühlerschauch, schaue ich mir morgen mal an.

Die Sensoren sind von der Firma Fenox, vielleicht taugen die auch nichts?

[Männerauto]

Unlängst habe ich einen mechanischen Kettenspanner eingebaut, vielleicht liegt hier die Ursache

Nur wenn Deine Kette bereits über Maß gelängt wäre. dann wäre der Kettenspanner auch bis Anschlag ausgefahren und es wäre noch Luft zu fühlen

Dann müsste der Fehler aber während dem Fahren auftreten und nicht erst bei einem Neustart, oder?
Wie gesagt, habe erst vor kurzem den mechanischen Kettenspanner eingebaut. Werde morgen doch mal den Ventildeckel abbauen und mal nachschauen.

[christian@nivatechnik.de]

Der Motor verifiziert beim Neustart den Fehler.
Deswegen

[Männerauto]

Der Motor verifiziert beim Neustart den Fehler.
Deswegen

Aber mit dem alten Kettespanner, gebrochener Schiene und Rappeln beim Starten hat es ja auch funktioniert?
Die Nachheiz- oder Wärmestautheorie erschient mir da aber doch wahrscheinlicher.

Werde bei Gelegenheit trotzdem mal den Ventildeckel herunternehmen.

[christian@nivatechnik.de]

Aber mit dem alten Kettespanner, gebrochener Schiene und Rappeln beim Starten hat es ja auch funktioniert?

Dann würde ich zurückrüsten

[Männerauto]

Zurückrüsten geht nicht, einige Teile habe ich entsorgt, der Rest liegt in der Ölwanne.

An dem dünnen Wasserschlauch ist bei mir der Verdampfer der Gasanlage angeschlossen.

Habe heute mal einen Neustart bei gerade mal 40 Grad Wassertemperatur gemacht, und bei 2 von 3 Versuchen war der Fehler wieder da.
Das entkräftet leider die Temperaturtheorie.

Werde nun mal einen Sensor eines anderen Herstellers versuchen, und wenn das auch nichts hilft mal einen Boschdienst aufsuchen.

Warum hat meiner immer solche seltsamen Phänomene?