Kompression geprüft

[christian@nivatechnik.de]

Nach nur 26.000 KM Laufleistung die Steuerkette zu tauschen ist sicherlich nicht notwendig

Genau!

ob ein Defekt am Hydrostößel dafür sorgen kann, dass das Ventilspiel zu gering ist, damit das Ventil nicht richtig schließt und wegen mangelnder Wärmeabfuhr überhitzt ist.

Wäre mir unbekannt, so ein Fall!

War das ein thermisch höher belastetes Auslassventil

Verbrannte Einlaßventile hab ich auch noch nicht gesehen...

[NIVA 2121]

Ventilschaden=Kopfdemontage! Ventil macht nix an der Kette! Es gibt also keinen Zusammenhang, der einen Schaden hervorrufen kann. Die Anleitung der zusätzlich zu bearbeitenden Teile bleibt also erstmal gleich!

Nur Steuerkette machen ist sinnlos...wenn Steuerkette , dann auch Kettenräder!
Wenn Kettenspanner gearbeitet hat, braucht er nicht neu.

Beruhiger kann man neu machen...ist ein Verschleißteil
Spannbacke ebenfalls.


Also : mach Kette + Räder neu wenn Du Dich damit besser fühlst! Nötig ist es normalerweise nicht!

Wieso machst Du Dir so einen Streß?

Weil ich alles perfekt haben möchte und in Zukunft da unbedingt "Verschleißreserven" brauche. Auch wenn der Kopf nun auf Gewärleistung montiert wird , macht es doch mehr Sinn den Mehraufwand des Kettenwechsels zu bezahlen als später den Vollpreis + Folgeschäden nochmal, so denke ich. Desweiteren sind mir im Gewärleistungszeitraum auch die Hände gebunden, selber was zu tätigen. Auch wenn ich ein unwissender Mensch bin, so werde ich mit der Zeit schon einiges bewegen , nur eben jetzt ist es aus den genannten Gründen nicht möglich.

Ich hatte auch nur den wirtschaftlichen Zusammenhang des Steuerkettenwechsels bei erfolgtem Kopfabbau nun mehrfach gemeint.

[NIVA 2121]

Nach nur 26.000 KM Laufleistung die Steuerkette zu tauschen ist sicherlich nicht notwendig. Interessanter wäre zu klären, warum das Ventil defekt ist. Mit Hydrostößeln kenne ich mich nicht aus, frage mich aber, ob ein Defekt am Hydrostößel dafür sorgen kann, dass das Ventilspiel zu gering ist, damit das Ventil nicht richtig schließt und wegen mangelnder Wärmeabfuhr überhitzt ist. War das ein thermisch höher belastetes Auslassventil ?

Grüße, Christian

Nach Angaben der Wst. handelt es sich um das Auslaßventil. Wo da was abgebrochen ist , ist mir nicht bekannt.

[NIVA 2121]

Das leuchtet jetzt auch mir ein. Die Steuerkette nur mit Rädern erneuern. Nun hat der Motor 28.000 km runter. Bei welchem km - St. muß die Steuerkette und alles drum rum erneuert werden ? Und nun verstehe ich das richtig, das der Kopf nicht demontiert werden muß wenn man die SK wechselt. Das war ja schwachsinn von mir, aber ich bin durch die Vorkommnisse so auf die Kopfmontage fixiert, das ich bald die Frage gestellt hätte : Muß der ZK runter wenn ich die AHK wechsle.

Mag sicher auch daran liegen, das ich das hier alles so zeitlich druckig nebenbei abhandele. Denke aber das legt sich mit der Zeit. Habe hier viele Baustellen gegenwertig und kann da nicht so prompt auf jedes Problem freischalten.



Ich berichte was geworden ist.

[Sebastian / endurofant]

Bei welchem km - St. muß die Steuerkette und alles drum rum erneuert werden ?

Spätestens wenn der Kettenspanner am Ende angelangt ist.

[NIVA 2121]

Wie stelle ich das fest ? Hört man da was , ist da was auffälliges zu beachten ? Wann soll ich denn den Kettenspanner kontrollieren - Km - mäßig gesehen. Habe ich da noch Luft bei Km- Stand 28.000 ?

[christian@nivatechnik.de]

Da hast Du noch locker 100.000Km Luft....mindestens!

[christian@nivatechnik.de]

Das Ventil ist nicht abgebrochen! Da ist nur ein Spalt reingebrannt!

[NIVA 2121]

Das wollte ich hören, damit kann ich leben.

[Heisseluft]

Das Ventil ist nicht abgebrochen! Da ist nur ein Spalt reingebrannt!

Der "Klassiker", wenn nach irrelanger "Trödelzeit" dem Motor richtig auf den Kopf getreten wird (Autobahnauffahrt)...

Der Trost ... hatte ich auch schon am Porsche (924 turbo) gesehen....

[NIVA 2121]

Neue Erkenntniss : Das Außlassventil hat eine Kerbe, die bereits beim Zusammenbau des 28.000 km Motors in SU drin gewesen sein sollte. Es ist kein Riss , nix abgebrochen. So der Wst - Meister - Lada.

[NIVA 2121]

Hier die Teile, hoffe das die Richtigen geliefert wurden. Weil da manchmal 21213 steht ? Das ist doch ein 21214 , nich ?

[NIVA 2121]

Zylinderkopfschrauben sind 115 mm lang, aber haben einen Außensternkopf mit Scheibe. Ist das richtig ?

[christian@nivatechnik.de]

Hier die Teile, hoffe das die Richtigen geliefert wurden. Weil da manchmal 21213 steht ? Das ist doch ein 21214 , nich ?

Das teht ja auch manchmal 2101 und 2103....

Bei Lada hat man ein extrem einfaches System: an der Et-Nr. kann man erkennen, in welchem Auto es zuerst in dieser Form verbaut wurde. Ändert sich etwas, wird nur der Modellcode geändert...also z.B. von 2101 auf 2108---die eigentliche Nummer des Ersatzteils ist immer gleich. In allen Baureihen!
Bsp:
Ölwannendichtung....beim Samara 2108-1009070
beim Shiguli 2101-1009070
beim Niva 2101-1009070
beim Nova 2101-1009070 ....es sei denn, es ist ein früher Nova mit dem 2105-Zahnriemen-Motor..der hat dann die Dichtung mit der Nummer 2105-1009070

siehste...so kann man immer sehen, was wo paßt und daß z.B. der Motor vom Niva in der Grundform genau dem 1200er aus dem 2101 (Shiguli) entspricht.

Ich find das toll...und gar nicht verwirrend.

[christian@nivatechnik.de]

Zylinderkopfschrauben sind 115 mm lang, aber haben einen Außensternkopf mit Scheibe. Ist das richtig ?

Es gibt nur noch diese...richtig wären auch welche mit 10er Inbus..aber das war bis 2007...bis 2000 war 12er Sechskant.