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Der Titel sagt schon alles. Drauf gekommen bin ich wegen diese aktuellen Threads hier: http://nivatechnik.de/viewtopic.php?f=27&t=6425&start=0

Bei meinem 1600er sehen die Federaufnahmen und Verstärkungsbleche auch so aus: Im Radkasten nix zu Sehen, von Innen komplett weggefault. Somit sind es schon drei Niva, wo es so aussieht. Und damals bei den beiden Lada Samara meines Vaters (90er Jahre) war es genau die gleiche Stelle, wo die Kisten angefangen haben Rosten. Von Innen.

Ich verstehe das nicht: Wieso gammelt es dort so gewaltig? Die einzige Erklärung, die mir einfällt: Kleine Steinschläge, die die Beschichtung im Radkasten beschädigen und Feuchtigkeit eindringen lassen. Sollte das alles sein? Wieso sieht es dann bei vielen anderen Autos an dieser Stelle nicht so aus?

Das gammelt von außen nach innen. Wegen Doppelt Blech mit ohne Versiegelung ...

Danke für die Info.

dort finden sich sogar drei Blechlagen und zwei Hohlräume. Diese, besonders der äußere sind nicht wirklich abgedichtet. Der Rostschutz innen, wie schon gesagt, 0%. Es ist auch nicht vorgesehen dort was zu schützen. Da müssten Zugänge geschaffen werden.

Vielleicht könnte man die Hohlräume anbohren, dann mit Korossionsschutz fluten und wieder mit einer Schraube verschließen?

Das macht m.E. Sinn. Bei mir war es zwar schon zu spät (nach 15 Jahren...von außen nichts zu sehen), ich habs trotzdem noch probieren wollen: 3mm-Loch von innen zum höchsten Punkt der U-förmigen Sicke bohren, mit der kleinen Ölspritze FluidFilm reingefüllt. Mittlerweile (also über den Winter) kommt es außen zwischen den Blechen wieder raus.... Schön für Neuwagenfahrer, bei mir gibts demnächst Schweißarbeiten...

fehni hat geschrieben:Vielleicht könnte man die Hohlräume anbohren, dann mit Korossionsschutz fluten und wieder mit einer Schraube verschließen?

Bei Neuwagen ist das nicht nötig. Vernünftige Versiegelung drüber und Radhausschalen..das reicht...schaden tut so ein Loch aber auch nicht. Bohrer hab ich...Gummistopfen( )auch!

Hallo
Also, bei meinem Niva(Bj 80-88 etwa ) Ist es auch natürlich so weit.
Was den Rostvorgang verursacht:
Meiner meinung nach läuft das Wasser aus dem Radkasten unter die Verstärkung der Federaufnahme.
Dort hat es dann reichlich zeit sich nach innen durchzufressen.
Ich hab genau am ansatz der Bleche alles penibel gereinigt und mit 2-k Kleber versiegelt.
Jetzt bleibts Trocken und es rostet nicht weiter.
Hilft natürlich nur zur Vorbeugung

Hallo,

sorry daß ich den Beitrag nach so langer zeit nochmal hochhole!
Hat jemand vielleicht ein Bild oder genauere Angaben wo sich die Hohlräume an den hinteren Radhäusern befinden und wo man am besten bohren könnte?
"3mm-Loch von innen zum höchsten Punkt der U-förmigen Sicke bohren" Das kann ich irgendwie nicht eindeutig zuordnen.

Grüße
Gernot

Hallo,

wahrscheinlich ist es so gemeint:
Die U-förmige Sicke ist im Bild unten gezeigt. Die soll vom Innenraum herbei angebohrt werden, um dann da kriechfähiges Korrosionsschutzmittel reinspritzen zu können, was sich dann zwischen den Blechen verteilt.
Das Problem ist ja, dass da, wo es rostet, kein richtiger gewünschter Hohlraum (wie z.B. der Schweller) vorhanden ist, sondern dass man den Zwischenraum zwischen 3 Blechen konservieren muss.



Ich weiß gar nicht, ob diese Stelle vom Innenraum herbei gut erreichbar ist. Aber so versteh ich den Thread.

Viele Grüße,

Tim

Hallo....

...große Klasse, Tim-prima Illustration! So wars gemeint...also die Bohrung so hoch wie möglich im Hohlraum.

Ich finds ganz sinnvoll, dort vorzusorgen, schließlich ist das einer der ärgsten Punkte beim Niva. Wo Hohlraum, da Luft, wo Luft ist, ist traditionell auch Luftfeuchtigkeit, gern auch Kondenswasser, selbst wenn alles von außen zu ist. Da kommt es auf ein paar Löffel FF doch auch nicht mehr an...
Wenn man gut peilt, kann man nach Abnahme der Verkleidung auch von innen bohren. So hab ich es gemacht.

Grüße....Micha

Hallo,

vielen Dank für die Bildbeschreibung! Ich kann mir zwar immer noch nicht den Hohlraum vorstellen, werd aber gleich nochmal am Wagen schauen wo sich innen und außen im Maß unterscheiden. Oder ist die die U-förmige Sicke der gemeinte Hohlraum den es anzubohren gilt?
Dort passt ja eh nicht viel Volumen rein, da könnte man den auch ganz vollpumpen und abwarten. Ich hätte ihn jedoch lieber von innen angebohrt, da mir das Außenblech unverletzt wichtiger ist und die Bohrung auch innen besser wieder sicher verschließbar sein dürfte.
Findet man den Punkt an der höchsten Stelle auch innen wieder?

Grüße
Gernot

Hallo,

Rostgestell hat geschrieben:Ich kann mir zwar immer noch nicht den Hohlraum vorstellen, werd aber gleich nochmal am Wagen schauen wo sich innen und außen im Maß unterscheiden. Oder ist die die U-förmige Sicke der gemeinte Hohlraum den es anzubohren gilt?

Genau, die Sicke ist der Hohlraum. Einen Hohlraum im klassischen Sinn gibt es da nicht. Nur einen ganz kleinen Zwischenraum zwischen den Blechen, der rostet. Wenn die Sicke mit FluidFim geflutet ist, kriecht es (hoffentlich) zwischen die Bleche und konserviert sie.

Rostgestell hat geschrieben: Ich hätte ihn jedoch lieber von innen angebohrt, da mir das Außenblech unverletzt wichtiger ist und die Bohrung auch innen besser wieder sicher verschließbar sein dürfte.

Ja, die Sicke sollte laut der Beschreibung vom Innenraum her angebohrt werden. Wie man sie von innen findet, weiß ich nicht. Position ausmessen?

Viele Grüße,

Tim

Tim64 hat geschrieben:Ja, die Sicke sollte laut der Beschreibung vom Innenraum her angebohrt werden. Wie man sie von innen findet, weiß ich nicht. Position ausmessen?

Viele Grüße,

Tim

Dakar-MD würde sie von aussen durchbohren und dann von aussen zuschweissen und ja, warum nicht? 100% Treffer, 2mm Löchle reicht für Fluidfilm und ist auch sicher zu verschliessen.

Gruß,

Tobias

Hier noch mal ein kleiner Anhaltspunkt von mir aus diesem Beitrag:
http://nivatechnik.de/viewtopic.php?f=2 ... ilit=+rost
Auf dem 1. Foto siehst du den Hohlraum, da er sich schon von außen nach innen
gearbeitete hatte. Von außen ist es meist nicht ersichtlich, da es hinter dem
äußeren Blech anfängt durchzugammel.