nivatechnik.de

Hallo nochmal, hat jemand Erfahrung über den richtigen Zündzeitpunkt für Normal und Superbenzin, da mein Niva ja schon zu den Senioren gehört und ich im Forum irgendwo mal gelesen habe, das es einen Unterschied im Zzp. gibt wen man Normal oder Super fährt, falls das so ist, ist meiner mit sicherheit auf Normal eingestellt. Normalbenzin kann man aber bei uns nicht mehr kaufen. Ich habe mir ein Werkstattrep. Buch bestellt, aber ich gehe mal davon aus, das da nix drüber drinsteht, da ja Niva für Normalbenzin ausgelegt ist.
Neue Teile sind heute auch schon gekommen Kerzen von Ngk, Luftfiler, Unterbrecher und Verteilerkappe + Finger.
Der Schlieswinkel hat ja glaube ich nichts mit der Spritsorte zu tun aber beim Zzp bin ich mir fast schon sicher oder???
mfg Ladaaxl

Stell ihn so früh (Verteiler lösen, Schraube SW 13, entegen Uhrzeigersinn drehen ), bis er anfängt langsamer zu laufen. Zuerst läuft er schneller beim Verdrehen auf früh und dann wird es zu früh ... Dann dreh ihn etwas zurück (2mm) .
Probefahrt:
bei ca 40 Km/h im vierten voll aufs Gas! Klingelt er: zu früh gestellt! 2mm zurück (im Uhrzeigersinn ...s.o.) usw.
Wenn er nicht mehr klingelt ist es optimal früh !
Dafür braucht man keine Zzp-Pistole oder sonstigen Tinnef
13er jedesmal wieder festmachen

Hast du die genaue gradzahl vor OT? geht ja bei unterbrecher ziemlich leicht von statten...?

ladaaxl hat geschrieben:hast du die genaue gradzahl vor OT?

Schreib ich chinesisch?? Du brauchst keine Zzp-Pistole !! Was willst Du mit der Gradzahl?

Je nach Toleranz der Bauteile liegt der max. Zzp bei 6-12 Grad früh ! Jetzt bist Du auch nicht schlauer...

ladaaxl hat geschrieben:geht ja bei unterbrecher ziemlich leicht von statten...?

hä?

Jo danke sowas in der Art wollte ich wissen,, hab dank hast mir sehr geholfen

Trotzdem muss der Unterbrecher erst mal ordentlich eingestellt sein!
Das wisst ihr ja! Wollte es nur noch mal betonen.

jo das mir klar,,,

Normal oder super hat nix mit dem ZZP zu tun - das ist die klopffestigkeit - Soll heißen der verdichtungsdruck, ab dem kraftstoff von selbst zündet aufgrund der kompressionswärme (auch die gibts beim benziner). Wenn du den Superkraftstoff entsprechend in Thermischen wirkungsgrad umwandeln willst muste du entweder eine dünnere kopfdichtung einbauen oder deinen Zylinderkopf planen. Dabei sollte man beim Verdichtungsverhältnis sich unterhalb eines vergleichbaren modernen Motors für superkraftstoff orientieren. Man sollte sich allerdings drüber im klaren sein das der Rest des Motors (Ventile, Kolben, ec) unter umständen auf die daraus resultierende höhere Thermische Belastung und evtl auch aus Mechanischen gründen an die neue Situation angepasst werden muß.

Eine Verlegung des ZZP zuweit in richtung "Früh" ist eher kontraproduktiv, weil die Verbrennung durch den Zündfunken bereits entflammt wurde bevor der Kolben den OT punkt erreicht hat (mehr oder weniger deutlich am klingeln höhrbar). Aus dem Bereich solltest du besser rausbleiben - du fährst dir sonst unter umständen nen Klingelschaden (im ernst jetzt).

So wie Christian das beschreibt habe ich bei meinen autos immer zündung eingestellt - sofern es denn einstellbar war. Bei Kontaktzündung ist für einen sauberen Verbrennungsablauf übrigens der Schließwinkel wichtig. Sollte sich innerhalb der Sollwerte am oberen Limit bewegen. Wenn du deine Kontakte auf einen Unterbrecherabstand von 0,35 einstellt (normal 0,4 - 0,35 passt besser Sollwerte beachten!!!!) solltest du in etwa da hinkommen. Haste keine Blattlehre - postkartenstärke geht zur not auch. Wenn die Alten kontakte stark eingebrannt sind kuck mal den Kondensator nach - vielleicht ist der hin. Kannst deinen ZZP auch "statisch" einstellen - stellst den Motor auf den entsprechenden ZZP (als beispiel 8° vor OT) und legst zwischen die kontakte (geschlossen) ein zigarettenpapier und drehst den verleiler gegen die normale drehrichtung bis das du das papier gerade so rausziehen kannst - festziehen - passt zu 90%.

Restliches "feintuning" auf einer ausgibigen probefahrt.

Marco

jo danke euch allen, echt super hier im Forum, habe die ganzen Werkzeuge die ich hierfür brauche, Lichtpistole, Blattlehre etc...
Vielen Dank nochmal euch allen
Mfg Ladaaxl

Bei der Verwendung von Super anstatt Normal kannst Du min 2Grad mehr Frühzündung fahren, als bei Normalbenzin.
Bei 100er noch mal 2 Grad. Erst danach fängt er an zu Klingeln!
Die Einstellung wird übrigens mit aufgestecktem Unterdruckschlauch ausgeführt

Laß Dich von dem Lehrbuchtext von Kochy nicht abhalten. Da er keinen Lada hat, handelt es sich nur um allgemeine Hinweise.

oehne hat natürlich Recht ! Der Rest muß perfekt sein!

Ich würde übrigens eine elektronische Zündung verwenden.

Was kochy schreibt ist so nicht ganz richtig!
Viel zu theoretisch.
Dir gehts doch nur darum, den Sprit ordentlich auszunutzen oder?
Grundeinstellung Unterbrecher einstellen.( 0,4mm bei OT?) Ne Prüflampe an den Unterbrecher und dann kurbelwelle drehen (Kurbel macht sich da ganz gut) an der Marhierung vor OT (Kurbelwelle Keilriemenscheibe) muß die Lampe an gehen. Dann hast du die Grundeinstellung. notfalls Verteiler drehen.
Dann Verteilerkappe drauf und alles anschließen und die Verfahrensweise bei laufendem Motor mit 13er Schlüssel wie christian beschrieben hat. Hinterher alles wieder festziehen!