nivatechnik.de

Hatte schon ne Weile Probleme mit der Motortemperatur - war meistens kurz über (mal mehr mal weniger) 90°. Habe gedacht "wird die Anzeige nicht so zuferlässig sein". Als die Temp. dann letzten Freitag auf der Autobahn immer weiter stieg, so zwischen 90 und rot außerdem der untere Kühler und Schlauch kalt waren, habe ich mich endschlossen das Thermostat zu Tauschen (obwohl es erst 1 jahr drin ist)
Hat auch die Probefahrt nach dem Wechsel gut funktioniert aber heute wieder das Gleiche.

Kann das Thermostat durch Dreck verklemmen?
Andere Ursache?
Oder soll ich wirklich 2 mal Ausschuss gekauft haben?

Schon als ich das Teil gekauft habe war das Thermostat kaputt...?

Grüße

marec hat geschrieben:Oder soll ich wirklich 2 mal Ausschuss gekauft haben?

Schon als ich das Teil gekauft habe war das Thermostat kaputt...?

...deswegen schrieb sebastian neulich: vorher im Wasserbad testen!
Die Qualität der Teile ist teilweise gruselig.

ob die niva thermostate speziell sind kann ich dir nicht sagen, ich hatte aber bei einem mercedes w123 mal ähnliche probleme, ein thermostat war schon im neuzustand defekt, das dritte hat dann ordnungsgemäß funktioniert. ich würds evt. nochmal tauschen.

hatte ich bei vw auch. das 4. neue war dann endlich heil. deshalb vorher prüfen im wasserbad.

*hüstel* Ich muß immer alles ganz genau erklärt haben.
Mir geht es um das "im Wasserbad testen".
Testet man das so wie hier beschrieben?

Danke für eure Geduld.

Ich hab mir den Text nicht durchgelesen, aber ein Thermostat im Wasserbad, sieht bei mir daheim genauso aus...bei Dir auch?

jaja, mach ruhig deine Späße!
Aber wenn ich kein Plan hab' brauch ich ein Bild dazu

ist schon richtig. ding ins wasser erhitzen schauen ob es öffnet, dann rausnehmen schauen ob's beim abkühlen schließt fertig. ganz genaue messen nach und der öffnungshub bei meinem vw-thermostat betrug so 7mm.

Danke! Finds schön wenn auch die nebensächlichen Sachen kurz erklärt werden.

christian@lada-welt.de hat geschrieben:aber ein Thermostat im Wasserbad, sieht bei mir daheim genauso aus...

Ich wusste gar nicht das du auch einen 21215 hast.

Die Niva-Benziner Thermostate sehen ja etwas anders aus und es gibt auch noch 2 verschiedene Ausführung. Beim 1600er sind die Schlauchanschlüsse etwas anders gewinkelt.

MAZ hat geschrieben:Ich muss immer alles ganz genau erklärt haben.

Noch ein Tipp: Lege das Thermostat so ins Wasserbad das du auch siehst was passiert. Ist die Brühe erst mal heiß nicht mit die Finger rein um die Lage so zu verändern das du ins Gehäuse schauen kannst. Notfalls dann die Grillzange aus dem Schub rechts neben dem Herd nutzen.

Aber mit deinem Link hast du schon das richtige gefunden. Zumindest so im Prinzip. Ladaspezifisch und etwas verwirrend kannst du es im WHB Seite 37 nachlesen. Öffnungsbeginn ca. 75°C, Max-Hub nicht weniger als 6mm.

Also wie gesagt direkt nach dem Einbau hats funktioniert, am nächsten Tag dann nicht mehr...und am Tag darauf hats wieder funktioniert. Mal gucken was heute ist.
Werde mir aber nachher noch eins kaufen, es vorher im Wasserbad testen und dann hoffen das es zuverlässig funzt.
Können denn auch Verunreinugungen im Kühlkreislauf ein Grund für fehlfunktionen sein?
Danke

marec hat geschrieben: Können denn auch Verunreinugungen im Kühlkreislauf ein Grund für fehlfunktionen sein?
Danke

kann natürlich sein. bei meinem golf war mal ein stück schaufel von der wasserpumpe abgebrochen und hat sich im thermostat verfangen. frag mich aber nicht, wie das ding da abbrechen kann.

Funix hat geschrieben: frag mich aber nicht, wie das ding da abbrechen kann.

Kavitation

nun gib mal nicht so an mit deinen abitur

ne nur spaß, wieder was gelernt. danke!

Heute hats auch wieder gut funktioniert (auf jedenfall bis mir vorne rechts der Antrieb abgeraucht ist .-. ). Hab mir aber noch nen neues gekauft falls es wieder spinnt.
Mal gucken

Danke für die Hilfe