Höherlegung - Zuviel des Guten?

[wLADAmir]

Mahlzeit,

habe vorgestern Abend endlich die 10 Minuten Zeit gehabt, den 2013er "M" höherzulegen. Eine Runde um den Block, alles gut. Gestern früh mit dem Anhänger ca. 50km gefahren, max 80, auch alles gut. Gestern Abend dann (im Rahmen der Aktion Federbandschelle, um das Kühlersystem zu entlüften) mal über 100 gefahren und bin erschrocken. Klingt beim Lastwechsel /(Gaswegnahme im 5.) garnicht gut, klingt wie eine nicht eingelaufebe Hinterachse, kommt aber sicher von VTG /Schaltgetriebe.

Ich habe Dimitris Ringe und die Über-Gummis von Mikomara reingebaut, war das schlicht zuviel für die Winkel? Sehe mich heute Abend schon wieder unter der Kiste liegen...

[Defence]

Das sind ca. 10 cm Höherlegung, ohne die Achse neu ausgerichtet zu haben. Das sind 5 zuviel des guten da passen die beugewinkel der Kardanwelle nicht mehr. Meine Meinung ...

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[Defence]

Das sind ca. 10 cm Höherlegung, ohne die Achse neu ausgerichtet zu haben. Das sind 5 zuviel des guten da passen die beugewinkel der Kardanwelle nicht mehr. Meine Meinung ...

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Sieht man schon an den federn das da etwas nicht passen kann.

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[wLADAmir]

Reicht das noch 100 km bei sanften 80, die ich jetzt fahren muß?

[nuse]

Vtg neu ausrichten ist ein Muss. ..es verschiebt sich doch alles und ja das ist echt krass gepimp schließe mich auch Alex an .
Gruß Tim

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[wLADAmir]

Aaalso... 10 cm waren das nicht:

Links unten die Mikomara-Überr-Ringe, links oben die vom Dimitri (aus dem Pananiva), rechts original ab Werk



Das ganze Geraffel wieder ausgebaut und nur die Übergummis reingemacht. Das MUSS er abkönnen. Für die Akten:

- Wenn man obere Längslenker, Panhardstab und Stoßdämpfer gelöst hat, kippt die HA um die unteren Längslenker und hängt an dem Bremsleitungen Das nächste Mal kommt da ein Zurrgurt vom Kardan Richtung AHK oder so
- Problemlose Wiedereinbaureihenfolge für den "M": per Wagenheber hochheben, obere Längslenker einfädeln, Schraube durch Panhardstab einfädeln, Schraube durch, Linke Bremstrommel hoch und Stoßdämpfer einfädeln, Schraube durch, rechter Stoßdämpfer einfädeln, Schraube durch.
- alles brav mit Drehmoment nach WHB anziehen, nach einigen Tagen nachprüfen


Probefahrt auf derselben Strecke wie gestern durchgeführt. Dieselben Geräusche, kurwa. Entweder waren die schon immer da und ich habe nur nicht drauf geachtet, oder - und wahrscheinlicher - ich habe mit der Aktion das Ausgangslager des VTGs gekillt.

Also wieder eine VTG-Aktion... Dichtungssatz habe ich ja noch.

Gruß,

Tobias

[tajik-polo]

Aber zum Federwechsel an der HA sollte doch das Lösen der zwei Stoßdämpfer ausreichen.

Am defekten VTG-Lager glaube ich nicht. Ich würde zuerst alles neu ausrichten. Du hast auch das neue Schwingungstillgergedöns unten dran. Müsste es nicht auch in einklang gebracht werden? Nur so als Idee.

[Zarox]

Ich tät auch erstmal VTG ausrichten und zwar besonders in der Höhe (Abstand zur Karosse).
Kreppband Methode vom Rolf hat sich bewährt.

Erst wenn das so gut fluchtet, dass mit blossem Auge keine Auslenkung mehr zu erkennen ist wieder probefahren.

[wLADAmir]

Aber zum Federwechsel an der HA sollte doch das Lösen der zwei Stoßdämpfer ausreichen.

Am defekten VTG-Lager glaube ich nicht. Ich würde zuerst alles neu ausrichten. Du hast auch das neue Schwingungstillgergedöns unten dran. Müsste es nicht auch in einklang gebracht werden? Nur so als Idee.

Das Schwuinggedöns ist am Ende des Schaltgetriebes dran. Federwechsel nur mit Stoßdämpfer weg habe ich noch nicht probiert - ist aber eine gute Idee, danke!

[wLADAmir]

Ich tät auch erstmal VTG ausrichten und zwar besonders in der Höhe (Abstand zur Karosse).
Kreppband Methode vom Rolf hat sich bewährt.

Erst wenn das so gut fluchtet, dass mit blossem Auge keine Auslenkung mehr zu erkennen ist wieder probefahren.

Jetzt kommt sowieso das gesyncte VTG rein.

[wLADAmir]

Ich tät auch erstmal VTG ausrichten und zwar besonders in der Höhe (Abstand zur Karosse).
Kreppband Methode vom Rolf hat sich bewährt.

Erst wenn das so gut fluchtet, dass mit blossem Auge keine Auslenkung mehr zu erkennen ist wieder probefahren.

Das bezieht sich auf die Flucht zw Hardyscheibe und VTG. An der Stelle habe ich doch nichts geändert.

Man kläre mcih auf.

[Zarox]

Das bezieht sich auf die Flucht zw Hardyscheibe und VTG. An der Stelle habe ich doch nichts geändert.

Genau. Aber dein Problem ist ja auch nicht weg

Von den Symptomen die du beschreibst halte ich mangelnde Ausrichtung des VTG für eine mögliche Ursache.
Ich hatte ursprünglich die starken Vibrationen bei hohem Drehmoment auf der Welle (Zug- bzw. Schiebebetrieb).
Besonders ausgeprägt war das bei 40 - 60km/h und bei 105 - 115km/h.
Insbesondere Gas weg bei hoher Geschwindigkeit im fünften Gang (also schneller Wechsel von Zug- auf Schiebebetrieb) hat Vibrationen und Geräusche erzeugt.
Als ich das VTG dann nochmal peniebelst genau ausgerichtet hab, war das erheblich besser. Man könnt fast sagen es ist weg.

Probier mal aus:
5ter Gang, Tempo 100+, Gas Weg, Geräusch/Vibrationen kommt, Dann Auskuppeln

Ist das Geräusch dann weg, deckt sich das mit meinen Symptomen.

[wLADAmir]

Der "M" hat 11 tkm weg und war vom Beginn an sterbensruhig, mit Null Vibration. Vibrationen, wie sie für schiefe VTGs typisch sind (kenne ich ich von Pananiva zum Erbrechen), habe ich auch jetzt Null. Es sind nur die Geräusche, das "Kollern" wie ich sie von kaputten Lagern kenne.

[Rostgestell]

Hallo,

Tobias meint wohl daß wenn er vor der Höherlegung eine fluchtende Zwischenwelle hatte, diese jetzt nicht plötzlich unfluchtig sein sollte. Und das Argument ist nicht schlecht...

Daß sich die Fluchten der beiden Kardanwellen ändern ist klar, aber da gings ja rauf und wieder runter.

Rolf, wodurch wird die Kardanwelle schwerer? Du meinst die Schiebeverzahnung ist etwas weiter auseinander und so er dicke Teil etwas weiter hinten? Das sollte doch das Lager kalt lassen.

Grüße
Gernot

[Zarox]

Well then... nevermind.