nivatechnik.de

and the winner is....

Karies

It´s not a bug, it´s a feature

How strong is your diesel hp/torque?

stock at 0.9 bar is 90 hp/200Nm
mine at 1.4 bar is 110 hp/230Nm

engine is Citroën Xantia 1.9TD

30 Nm mehr???

Ich denke das das Getriebe bei 200 Nm ebenfalls den Geist aufgegeben hätte,

vielleicht etwas später.

Oder?

Mit der Kombination wirst du immer Probleme haben. Bedenke wieviel Leistung auf das Getriebe wirkten als es entwickelt wurde. Ca. 2/3

Fanto hat geschrieben:...30 Nm mehr???

Sebastian / endurofant hat geschrieben:Bedenke wieviel Leistung auf das Getriebe wirkten als es entwickelt wurde. Ca. 2/3

1977 hatte Niva 115Nm, das ist schon ein großer Unterschied.


Gruß Jakob

Meint ihr die Russen haben die selbe Güte wie Anno dazumal beibehalten?

Meint ihr die Russen haben die selbe Güte wie Anno dazumal beibehalten?

Warum sollte man des Getriebe ändern ? Auch der aktuelle Niva hat ja nur irgendwas von gut 120 NM Drehmoment, das hat sich ja in den 30 Jahren so gut wie nicht geändert. Das wird noch die gleichen Spezifikationen haben wie 1977.

csc hat geschrieben:

Meint ihr die Russen haben die selbe Güte wie Anno dazumal beibehalten?

Warum sollte man des Getriebe ändern ? Auch der aktuelle Niva hat ja nur irgendwas von gut 120 NM Drehmoment, das hat sich ja in den 30 Jahren so gut wie nicht geändert. Das wird noch die gleichen Spezifikationen haben wie 1977.

Die Spezifikationen haben sich wohl nicht geändert, aber wenn heute gelten würde:

"Meine Hand für mein Produkt!"

...dann würden im Werk nur Invaliden arbeiten, genauso bei den Zulieferern.



Da hilft wohl nur ein Getriebe vor 1990 aufzutreiben...oder FIAT Teile verwenden.

Interessante Aussage! Es kan also unter Umständen besser sein ein altes Getriebe (um 90 herum) selbst aufzuarbeiten und zu nutzen als ein restauriertes OV getriebe zu erwerben weil das Material dann besser ist oder wie ist das zu verstehen? Oder ist OV immer besser als alles andere? Weiss ja nicht was er so alles tauscht aber wenn er ein neues Getriebe überhohlt wird er wohl nicht die Zähnchen tauschen, oder doch?

Ich würde wohl ein altes 4Gang nehmen. Hat man aber das Problem mit der geringen Endgeschwindigkeit. Da müsste man probieren was mit der längsten Achsübersetzung und großen Reifen so geht.

Der Koppwollediesel hat das auch schon geschafft, nur ein Gang weiter vorn. Da wirken nur die NM vom ausgelutschten Saugdiesel und die Andrea lässt diese NM sicher nicht ungestüm aufs Getriebe los. War ein Olaf-Getriebe extra für Diesel was aber nur 1-1/2 Jahre überlebt hat. Da kann Olaf aber nix dafür, der steckt auch nicht drin.

Also die 4gang sind alle stabiler? Oder sind die gleich stabil wie die Gänge R-4 in einem 5gang?

sorry, google translate

Das Getriebe ist repariert, der Ladedruck ist jetzt bei 1,1 Bar. Ein Vierbak ist stärker, aber mein td 3000 gegen 90 km/u in fünften läuft, so dass das nicht möglich ist. Ich habe 10/41-Differentiale, weil, die sind stärker als die 11/43

der Xantia td:

Schön, dass er läuft...

Zu den Diffs... du meinst, das steht mehr "Flanke" im Eingriff, oder was muss man unter "stärker" verstehen?