nivatechnik.de

Und warum dann neue Löcher. Tschuldigung, ich steh da grad auf dem Schlauch. Ich hab (mit den Adapterplatten vom Rolf) das bei meinem auch so umgebaut und nix gebohrt...

Das ist ein Originalteil vom 2123 gehört zum Keilrippenriehmen dazu. Nur noch ein Riemen

Ach ja... Da war ja was...
Jetzt leuchtets

schaut gut aus!

Beddong hat geschrieben:Und zu allem Überfluss hab ich die Aufnahme für die Lichtmaschine vergessen

sag mal die Teilenummer...

Defence hat geschrieben:Hmm, und meine FEM Berechnung haste nicht geglaubt..... beide aus Catia V5 .........

Stimmt ja gar nicht! Hatte bei den "Testfahrten" damit stets deine Grafiken im Kopf, speziell bei schnellen Kurven mit Schlaglöchern drin... ! Wollte quasi nur empirisch die Berechnungen bestätigen
Und auf diese Achsenverstärkung wurde ich nur wegen der Ähnlichkeit der Berechnungen von Dir zu den Steckachsen aufmerksam!

Defence hat geschrieben:Normal wirkt hier der Satz von Steiner

Bitte erkläre den Zusammenhang bzw was du damit meinst. Ist diese Verstärkung noch verbesserbar? (Antwort gerne im passenden Tread )


sorry für OT, Gruß Jakob

powdersnow hat geschrieben:sag mal die Teilenummer...

Eigentlich alles was auf der Seite aufgeführt ist.

Klick

Heute, nach reichlicher Überlegung und ein paar Telefonaten ist mein Entschluß gefallen.

Der Kurze wird ein 2.0 l 16V








Ich werde es auf jeden Fall versuchen.
Prost

Fetter Sch***!!!

Beddong hat geschrieben:Heute, nach reichlicher Überlegung und ein paar Telefonaten ist mein Entschluß gefallen.
Der Kurze wird ein 2.0 l 16V
Ich werde es auf jeden Fall versuchen.
Prost

Das arme Getriebe, VTG und Diff´s...
Peter

Fett Andy, hätte mich auch gewundert wenn du weiter mit 82 PS gefahren wärst.

Welcher Motor wirds denn?

Ein Omega wird wohl der Spender.

@ Peter, bis auf die vorderen Achswellen alles im grünen Bereich, das originale Getriebe soll durch das des Spenders ersetzt werden, das VTG sollte das sowieso halten (OK doppelt Kugel gelagert eventuell) und die Diffs bleiben nicht so wie sie sind.

Hm. Da würd ich ganz ernsthaft den 115PS 8V bevorzugen. Der ist untenrum deutlich kräftiger

Noch besser wäre der 120PS DOHC samt MT75 Getriebe aus Ford Sierra/Scorpio. Der hat Steuerkette und ist richtig schön durchzugsstark.

Die Ford Heckschleudern hab ich ja total ausgeblendet, hast recht Jens. Auf jeden eine Alternative. Weist du wie weit die Elektronischen schnickschnack im Steuergerät verankert haben?

Edit: Gibts die wirklich nur bis Euro 2?

Nein, kann ich dir leider nicht sagen. Ich weiß dass die je nach Baujahr eine Wegfahrsperre mit Empfängerring und Chip im Schlüssel (entfernbar) haben die aber problemlos ist.

Gut ist die Einspritzung mit EECIV Modul. Arbeitet mit MAP Sensor anstatt Luftmassenmesser.
Ich muss nach dem Urlaub mal gucken ob ich noch Infos davon habe die dir nützlich sein können.
Gut auch das MT75 Getriebe, mit synchonisiertem Rückwärtsgang.

Die alten DOHC nur bis Euro2, im letzten Scorpio gabs dann noch den 2,3 16V 145PS (Auch mit Kette), der schafft höhere Normen.
Der ältere 2,0 8V DOHC Motor war auch im Galaxy verbreitet, also muss der auch höhere Normen erreichen.

Schönen Dank und Schönen Urlaub.
Denn es ist noch viel Zeit um einen guten Plan zu entwerfen.
Aber das Winter- Projekt scheint ja dann sicher.

Das verspricht ja interessant zu werden.