nivatechnik.de

Einseitige Verstärkung hat den Nachteil beim schweissen verzieht sich die Achse. Dann haste zuviel negativen Sturz am Niva
Danach müsste die Achse gerichetet warden!

Tsolias hat geschrieben:Danach müsste die Achse gerichetet warden!

besser zum schweissen gut einspannen damit sich erst gar nix verziehen kann!
Leider gibts dazu kaum Bilder im Netz wie massiv die Halterung sein muss, hier ein Bild:




Gruß Jakob

oder so Jakob

Zu der oben gezeigten Verstaerkung, finde sehr schlecht umgesetzt, aber nur nebenher....

Tsolias hat geschrieben:Zu der oben gezeigten Verstaerkung, finde sehr schlecht umgesetzt, aber nur nebenher....

ist nur als Beispielbild für die Verzugssicherung der Achse gedacht, die Verstärkung der Achse scheint mir auch sehr fragwürdig... ganz im Gegensatz zu der davor gezeigten


Gruß Jakob

Ob der Aufwand bei der normalen Achse gerechtfertigt ist?

Selbst beim Trial hab ich noch keinen Achskörper krumm bekommen...

Heisseluft hat geschrieben:Selbst beim Trial hab ich noch keinen Achskörper krumm bekommen...

Extremes Glück? Schau mal da: drei von vier Achsen böse krumm!
Hast du auf Wattgestänge oder Dreieckslenker umgebaut?


Gruß Jakob

Übel durchgebraten, ganz grade ist die bestimmt nicht geblieben.



Das ist chick, wenn das präzise vorgefertigt ist und dann nur partiell geschweißt, ist die Gefahr wesentlich geringer das sich was verzieht.

Bei meinen fünf Schweißhülsen könnte ich sogar ohne aufspannen auskommen, wenn ich pullse und schön langsam mache.
Aber sicher ist sicher.

Nach diesen tollen Bildern weiß ich doch schon wieder ganz genau kommt

Nö, die art von Verstärkung ist was für den Umbau auf Dreieckslenker, da ich aber auf Wattgestänge setze hab ich nicht so viel Kräfte die oben in der Mitte der Achse wirken.

Heute, nachdem die Teile vor zwei Tagen bei mir eingelaufen sind ( Die Gemeinschaft hier ist einfach nur unfassbar, Bestellung, Organisation und Teiletaxi hat sowas von genial funktioniert ), mal probegesteckt. Fazit: erst mal gut und einige Vermutungen haben sich bestätigt! Die Stirnplatte hat nicht nur drei Löcher mehr, auch der Kurbelwellensensor sitzt anders. Die, ich nennen sie mal Nullkerbe, am Riemenrad ist auch verdreht zum Originalen! Das passt aber alles plug´n play!



Nun zu den weniger erfreulichen Sachen:
Die Aufnahme für die Servopumpe benötigt wieder neue Löcher (hatte ich doch erst beim Edelrost, das verfolgt mich ). Nicht so schlimm, die Punkte für die Löcher sind eingegossen im Motorblock, das geht also ohne großen Aufwand.
Aber!!! Da der Ölfilter mit dem Halter versetzt wird, passt das Motorlager nicht mehr! Das wird schwieriger.



Und zu allem Überfluss hab ich die Aufnahme für die Lichtmaschine vergessen

powdersnow hat geschrieben:

Beddong hat geschrieben:Ich werde wohl das Unterteil von der Werkstattpresse nehmen.

Klingt Gut! ... hatte zwischenzeitlich wieder ein Bild gesehen mit Nivaachse (und wieder nciht gesichert ), zwei massive Flansche an jedes Achsende auf ca. HEB250 geschweisst- und zusätzlich Flansch zur Difföffnung.
Diese Berechnungen sind interessant bezüglich Verstärkung der Achse: klick

Beddong hat geschrieben:PS.: Ich hatte Dir am 25.3. ne E-Mail geschrieben. ist die angekommen?

gerade noch mal nachgeschaut- Nein!


Gruß Jakob

Hmm, und meine FEM Berechnung haste nicht geglaubt..... beide aus Catia V5 .........

Meinst du mich, Alex?

Nein, ich meinte Jakob sry wegen OT. Die FEM Berechnung auf die er verwiesen hatte sieht mir stark nach Catia V5 R19 aus.
Normal wirkt hier der Satz von Steiner

Warum setzt du die Lichtmaschine nicht gleich hoch und die Servo runter? Dann wäre das Problem mit dem Loch im Motor vom Tisch.

So ist die Anordnung doch, über dem Halter, da wo der Ölfilter mit dran hängt, kommt die Lichtmaschine. Und in dem Halter der jetzt auf dem Bild zu sehen ist hängt dann die Servopumpe.