Chiptuning Euro4 (Bosch m7.9.7+)

[Heisseluft]

Für die Zeit und den Sprit hättest du aber auch schon mal auf die Rolle fahren können...

Und Merke!

KRAFT kommt von KRAFTSTOFF.

[tonnky]

Also ich freue mich sehr das Alex und Hubert sich hier so reinhängen und testen.
Danke Alex und Hubert

Gerade damit es nachher nicht heißt alles nur "Heisseluft"

Das musste ich einfach loswerden, weil so schön passt

[Defence]

Ergebnisse,
- Tuning Stufe 1 ab 1500 mehr Drehmoment
- Tuning Stufe 2 bringt deutlich mehr Leistung im gesamten Drehzahlband

Wem das reicht kann hier aufhören zu lesen, oder auch nicht wir haben 2 unterschiedliche Softwarestufen getestet, darum hat es länger gedauert DHL sei Dank.
Was wahrscheinlich keinen interessiert, mir geht es um mehr Leistung bei 2000 U/min bis 3500 U/min, in diesem Drehzahlbereich fahre ich meist. Sprit ist mir egal, aber ich schreibe mir den Verbrauch auf und berichte hierzu.

Folgen Ergebnisse haben wir gesammelt (Hubert und ich):
- Tuning Stufe 2 bringt deutlich mehr Leistung im gesamten Drehzahlband
- Fahrzeug: Lada Niva 4x4 Bj.2009 Reifen 205/80R16 Achsübersetzung 4,3:1 Ansaugkrümmer, Zylinderkopf, Abgaskrümmer alle Übergänge radial ausgespindelt halt klassisch bearbeitet, Schnorchel geänderter Auspuff 50mm.

Teststrecken:
Autobahn A92 zwischen Anschlussstellen Unterschleißheim und Lohhof. ca. 7km, minimales Gefälle Richtung Nord-Ost.
Bergstrecke Ortsverbindungsstraße Viehbach-Milbertshofen. ca. 2km, konstante, deutliche Steigung Richtung Westen.

Testverfahren:
Autobahn:
Es wurde die auf dem Testabschnitt höchste erreichte Geschwindigkeit im 5ten Gang bei Vollgas ermittelt. Drehzahl dabei ca. 3600 U/min.
Messfahrten sowohl in Hin- als auch in Rück-Richtung.

Bergstrecke:
Mit 50km/h im 4ten Gang am Ortsschild beschleunigen. Bei 3000 U/min schalten in den 5ten Gang. Messung der maximal erreichten Geschwindigkeit am Berg im 5ten Gang bei Vollgas. Drehzahl dabei ca. 2500 U/min.
Messfahrten nur Bergauf.

Chip.JPG (69.77 KiB) 5712 mal betrachtet

Weitere Beobachtungen:
Vor den Tests wurden die Steuergeräte jeweils 50km auf Landstraßen und Autobahn gefahren, um die Geräte anzulernen. Beim umstecken von ungechipped auf gechipped war sofort ein anderes Drehzahl/Drehmoment/Beschleunigungsverhalten für mich spürbar Tuning 1, jedoch bei Tuning 2 war es deutlich stärker.
Gruß Alex, merci tonnky

der Rest sind Gefühle, die sind nun besser

[Defence]

Für die Zeit und den Sprit hättest du aber auch schon mal auf die Rolle fahren können...

Und Merke!

KRAFT kommt von KRAFTSTOFF.

V6 ?

[Fanto]

Danke hierfür.

[nuse]

Danke für den Test. Sagt doch bitte mal was über Tuning Stufe 1bzw2

Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk

[tonnky]

Danke für den Test. Sagt doch bitte mal was über Tuning Stufe 1bzw2

Ergebnisse,
- Tuning Stufe 1 ab 1500 mehr Drehmoment
- Tuning Stufe 2 bringt deutlich mehr Leistung im gesamten Drehzahlband

Stufe 1 hauptsächlich im unteren Drehzahlbereich
Stufe 2 über das komplette Drehzahlband

[Heisseluft]

Für die Zeit und den Sprit hättest du aber auch schon mal auf die Rolle fahren können...

Und Merke!

KRAFT kommt von KRAFTSTOFF.

V6 ?

Wusste, dass die niederen Beweggründe mehr Gewicht haben....

[Defence]

Aktueller Stand ist folgender, zu Tuningstufe 2.
Im Drehzahlbereich von 2300U/min bis kurz vor 4000U/min ist deutlich mehr Drehmoment vorhanden.
Und das in allen Situationen, am Berg, in der Ebene, Untersetzung, für mich hat sich das testen absolut rentiert.
Spritverbrauch hat sich nicht merklich verändert, danke tonnky.

Gruß Alex

[Epicuro]

Aktueller Stand ist folgender, zu Tuningstufe 2.
Im Drehzahlbereich von 2300U/min bis kurz vor 4000U/min ist deutlich mehr Drehmoment vorhanden.
Und das in allen Situationen, am Berg, in der Ebene, Untersetzung, für mich hat sich das testen absolut rentiert.
Spritverbrauch hat sich nicht merklich verändert, danke tonnky.

Gruß Alex

Gibts neue Erkenntnisse?
Peter

[Defence]

Ja, ich kann mir ein leben ohne Chiptuning nicht mehr vorstellen.
ich schreib später was genaueres.

[Defence]

Also, wo soll ich anfangen,
- im 2000-4500 U/min Drehzahlband mehr Leistung vorhanden (gefühlt und gemessen)
- Motor dreht viel freudiger hoch (gemessen im Beschleunigungstest, den Hügel hoch)
- höhere V/max
- neutral im Spritverbrauch

Was ich suchte > ich bin mal vor Jahren mit dem Peter seinem auf dem Treffen in Ö gefahren, und das war ein aha Effekt, da hier nichts am Motor gemacht wurde außer Chiptuning.
Denselben Effekt habe ich nun auch bei meinem incl. dem klassischen Motortuning und das gefällt mir gut.
Der Effekt war sehr deutlich zu spüren, beim Peter seinem sogar noch mehr, aber das liegt eher an meinen vielen Umbauten.
Ansaugluftführung incl. Zylinderkopf und Krümmer alles zylindrisch ausgespindelt und angepasst, geänderte Nockenwelle mit verstellbarem NW Rad, Verdichtung geändert usw.
Bei allen Test´s wurde immer dasselbe abgefragt, wenn es Schaltvorgänge gab, waren diese durch Drehzahl oder KM/H definiert, die Strecken waren fix und es war immer dasselbe Fahrzeuggewicht/Luftdruck/Reifen/Dachkorb.

Ich bin total begeistert

Gruß Alex (aber es gibt noch ein weiteres zu testen @ Peter

[LadaHarley]

Wie stehen die Chancen, das Tuning für EURO5 bereitzustellen?

[nuse]

Wie stehen die Chancen, das Tuning für EURO5 bereitzustellen?

Da gibt's n extra Grad für

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[LadaHarley]

Wie stehen die Chancen, das Tuning für EURO5 bereitzustellen?

Da gibt's n extra Grad für

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Oh, hatte ich nicht gesehen. Sorry und danke für den Hinweis.