Von Kettenberuhiger, Ölschlamm und Hydrostößeln.

[christian@nivatechnik.de]

So ist das mir Vorstellungen....manchmal sind die wünschenswert, manchmal führen die nur zu Verwirrung.

Ich hab erst neulich beim Speed-Geier-Niva die Hydros gerettet.
Da mir anhand der fachwerkstattlichen Vorarbeit das Fehlerbild schon bekannt war, dachte ich mir: "schraub doch mal die Hydros mit nem Drehmo los"

Was soll ich sagen: 110Nm brauchte ich zum lösen.

Top!

Der Knaller: die haben zweimal die Hydros getauscht, weil die keinen Druck kriegten
Das Auto stand ca.6Monate in der "Werkstatt".

Knaller Nummer 2: da ja Fachwerkstätten nie was falsch machen (und wohl auch kein Internet haben um zu googlen), hatte natürlich der doofe Russe schuld. Also fährt man den Niva erstmal mit reichlich Drehzahl, um die Ölversorgung der Hydros zu erzwingen.

Wahnsinn!!

Ergebnis: Schlepphebel und Nockenwelle zersört.


Ich löse also die Hydros....und wie die Pilze nach einem Sommerregen geh einer nach dem anderen nach oben. Genau so :

[ono-sokki]

Du hast nur sieben Hydros drin?

[christian@nivatechnik.de]

Du hast nur sieben Hydros drin?

Nö...Speed Geier hat nur sieben Hydros drin. Hört sich aber viel besser an, als mit ohne Hydros. So hat er das nicht gemerkt.

[nuse]

Hi, wollte mich mal für deinen Beitrag bedanken und mein Ergebnis teilen.
Mann nehme einen vollkommen vernachlässigten Motor der u.U in 80t km einen Ölwechsel hatte(von mir bei 79t)und ziemlich geklappert hat,Ölschlamm ohne ende und mittlerweile Plastik! in den Hydros.Die meisten Federn waren zu 1/3 gefüllt mit dem zu Plastik verdichtetem Öl+Abrieb, aber seht selbst





Ach ein kleiner Tipp noch: Um die Kappen mit dem Kugelventil raus zu bekommen muss man sich keine Werkzeug bauen, man kann sie auch mit der Ausblaspistole "rausschießen"

[Heisseluft]

Ich musste schmunzeln...
Auf der einen Seite...10w-Gülle....aus der anderen...erst 11tkm.

[Maximus]

Hi,
nachdem Öl- und Filterwechsel und auch dem richtigen Öltstand das klappern der Steuerkette nicht beseitigt werden konnte....
Kam ich zu dem Schluss, dass wohl im Bereich des Kettenspanners,- beruhigers, -spannerschuh etwas im argen liegt.
Plastikteile habe ich beim Ölwechsel zwar nicht entdeckt... aber man weiß ja nie.
Nun meine Frage:
Um ggf. Kettenberuhiger und/oder SPannerschuh zu kontrollieren und ggf. zu ersetzen... muss da nur der Ventildeckel demontiert werden? Oder welche Teile müssen noch zwingend raus.
Wie prüft man -ohne das einem das Öl um die Ohren saust oder man sonstige Kollateralschäden anrichtet... ob das Öl auch überall dort hingelangt wo es hin soll, also ob der Öldruck stimmt. Gibt es noch irgendwo kleine Filtersiebe oder Bohrungen, die man mal pauschal .... wenn man schon mal dran ist auf Durchlässigkeit mit einem Draht prüfen sollte...
Gibts sonst irgendwelche Stolperstellen -wo einem irgendwo bei unbedachtem Vorgehen eine Schraube-Mutter aus der Hand fallen kann, die eine Demontage des kompletten Motors nach sich zieht... und das ggf. mit einem einfachen "Trick" vermeidbar ist.

[Finn]

Ich musste schmunzeln...
Auf der einen Seite...10w-Gülle....aus der anderen...erst 11tkm.

Und jetzt bitte ohne Arroganz und Heimlichtuerei mal eine Erklärung?
Ich wäre auch interessiert daran, was an den herkömmlichen Ölen so schlecht ist, um Schäden am Motor zu vermeiden...

(Dass du in Sachen Öl irgendwas weißt, was die Wenigsten hier zu wissen scheinen ist bekannt. Nur wäre es schon im Sinne des Forums, dein Geheimwissen mit uns zu teilen. Woher du das weißt ist doch allen völlig schnurz, aber "ätschibätschi ich weiß was, aber ich sags dir nicht " erfüllt in meinen Augen hier nicht den Zweck...)

[Finwe09]

Nun meine Frage:
Um ggf. Kettenberuhiger und/oder SPannerschuh zu kontrollieren und ggf. zu ersetzen... muss da nur der Ventildeckel demontiert werden? Oder welche Teile müssen noch zwingend raus.

OHNE GEWÄHR: Bin zwar kein "erfahrener" Schrauber, aber um die Teile wirklich richtig in Augenschein zu nehmen muss der Ventildeckel und der vordere Deckel runter:



und um den anständig demontieren zu können muss auch der Kühler raus... bzw. durch den Kühler kann man ja schlecht von vorne durchgucken...

um das zu sehen...





da ich das ganze erst einmal praktiziert habe berichtige man mich bitte im Bedarfsfall

[nuse]

Den " Kettendämpfer" kann man auch ohne den Stirndeckel zu entfernen wechseln. Man kann ganz gut gucken und wackeln wenn nur der Ventildeckel ab ist Wird nur trickie wenn es den zerhauen hat. . Dann am besten Stirndeckel ab,Öl raus und in der Wanne nach Resten fischen. Kettenspanner ist ohne demontieren von den ganzen Teilen zu wechseln.
Gruß Tim

[wLADAmir]

Ich musste schmunzeln...
Auf der einen Seite...10w-Gülle....aus der anderen...erst 11tkm.

Und jetzt bitte ohne Arroganz und Heimlichtuerei mal eine Erklärung?

Da verlangst Du mE viel von einem Spötter, der auf dem Weg zum Zyniker ist.


Gruß,

Tobias

[nuse]

Na Jungs, ich darf doch bitten... Man muss den Zank ja nicht provozieren.

[Finn]

Ist ja ein Forum zur Problemlösung, wenn auch eher technisch, aber sonst u.U. auch.

Mal zurück zum Thema:
Ist die Sache mit Steuerkette, Kettenberuhiger usw. auch beim M so relevant? (Soweit ich mich erinnere hat der ne selbstnachstellende Steuerkette?!) Und wenn ja wie oft sollte man da mal nach dem Rechten sehen, um eben solche Dinge zu vermeiden?

[csc]

Ist halt vieles nur "heiße Luft"

[Sebastian / endurofant]

na jetzt hört endlich mal auf oder geht rüber in den Kabbeltread!

@Finn:

Man sieht ja schon am Hauptthema das es hier um die Modelle mit selbsteinstellenden Ventilen und Kettenspanner geht. Wenn es den geht :-) Das sind die sogenannten MPI ab ca. BJ 2000.

Wenn da die Ventile tackern oder die Kette rasselt ist es höchste Eisenbahn zu handeln. Vorbeugend kann man da auch was machen. Es hat sich gezeigt das es mit bestimmten Ölfiltern weniger Probleme gibt und die Ölwechselintervalle sollte man auch nicht extrem überdehnen.
Wenn das Öl mit den Jahren wieder so ist wie es aus der Erde kommt steckt das ein alter 1600er vielleicht noch weg. Die mit den Hydros bekommen da schon mal Probleme. Einen gebrauchten MPI kaufen und dann aus purem Aktionismus ein Hightech- Öl einfüllen, um was gutes zu tun, ist auch keine gute Idee. Mit etwas Pech löst das moderne Öl alte Ablagerungen und die verstopfen dann den Ölkreislauf.

[Finn]

So weit war ich auch schon. Nur gibt es doch erhebliche Unterschiede zwischen M und MPI?! Nur wie weit die in der Beziehung gehen hat mir die Suchfunktion auch noch nicht verraten...