Danke!Fisch hat geschrieben:Glückwunsch zur "Alten Jungfernfahrt"!
Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Moderator: christian@nivatechnik.de
Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Niva M[/url], ABS, Bj 2013: Schönheit aus Lettland, wurde sachte eingefahren. Mein Lebensabschnittsgefährt.
Niva M, Bj 2011: Pananiva, das Arbeits- und Geländetier, heldenhaft am 07.12.2013 im Nahkampf mit einen Panamera gefallen, nun dem Erwin vermacht.
Niva Kosak, Bj 1992: Jakov, unverbastelter 1600er mit Löchern in Dach, Arschbacken und Auspuff aber 2 neuen Schwellern
Niva L Bj 1990: Der Blaue Blitz, mit Voltyre laut wie die Sau, "brakes like a duck on a frozen lake"
Niva Bj 1989: машина, ein rostiger 1600er, in Unkenntnis seiner Schäden gekauft und nun seziert
Niva Bj 1985: Heinrich der VI., auf mürben Voltyre DOT 33.85 auf dem Weg zum "H"-Kennzeichen Not for science, just for fun: Klick
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Ich schraub hier auf ein potentielles H-Kennzeichen hin, da ist nix mit CV-Gelenk. Sollte der TÜV-ler den Unterschied wissen, versteht sich. Abgesehen davon läßt sich die alter Variante viel leichter verbauen, weil man keine Stehbolzen einfädeln muß.easyrider110 hat geschrieben:Hast du eine neue Zwischenwelle mit Gleichlaufgelenk eingebaut oder noch die mit Kreuzgelenk?
Zuletzt geändert von wLADAmir am 16. August 2015, 09:53, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Vom Erwin gelernt, hält die BF zurück
Keiner weiß, wie der Heinrich letztes Jahr durch den TÜV kam
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Und um der geneigten Leserschaft ausdrücklich zu demonstrieren, daß ich bei meiner Arbeits immer danach schaue, daß ich sicherheitsbewußt und mit vertretbarem Risiko vorgehe, hier die Bremsfederaktion nochmals aus einem anderen Blickwinkel. Meine Hand befindet sich ausserhalb und unterhalb der Karrosserieflächen. Wenn ich abrutsche, treffe ich nicht mal den Schmutzfänger.
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Sebastian / endurofant
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Wenn du erst die Fixierungsstifte an den Bremsbelägen montierst und dann mit der unteren Feder kämpfst ist das ja kein Wunder das du das nicht mit dem Turbofinger hinbekommst.
Hat der Faden da überhaupt eine ausreichende Reißfestigkeitsklasse? Wie ist das an der Stelle wo der Faden eingehängt wird? Entgratest du da auch den Belagträger um Beschädigungen am Faden zu vermeiden. Falls die Feder beim erfolgreichen hineinspringen in ihre endgültige Lage den Faden einklemmt -> diesen aussortieren und nicht mehr verwenden!
Das alles ist dir doch hoffentlich klar. Außerdem solltest du Handschuhe anziehen. Sicher ist sicher.
:-)
Hat der Faden da überhaupt eine ausreichende Reißfestigkeitsklasse? Wie ist das an der Stelle wo der Faden eingehängt wird? Entgratest du da auch den Belagträger um Beschädigungen am Faden zu vermeiden. Falls die Feder beim erfolgreichen hineinspringen in ihre endgültige Lage den Faden einklemmt -> diesen aussortieren und nicht mehr verwenden!
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Danke für alle diese Hinweise - Die Bilder sind gemacht, um die Haltung zu demonstrieren. Die Stifte kommen natürlich weg. Der Faden ist Dyneema und hält so um die 2-300kg aus.
Haben wir Dich jemals mit Handschuhe gesehen?
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
-wenn der Chef hinschaut, dann auf ArbeitwLADAmir hat geschrieben:Haben wir Dich jemals mit Handschuhe gesehen?
-beimSandstrahlen und dem Bad im Teilereiniger
....das Denkmal der Unverwundbarkeit kannst du also getrost schänden ;o)
Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Ich bin beruhigt 
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Sebastian / endurofant
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Das Netz ist voll davon! Hier mal nur 2 Bsp.wLADAmir hat geschrieben:Haben wir Dich jemals mit Handschuhe gesehen?
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Jawoll!Sebastian / endurofant hat geschrieben:Jetzt aber BTT, zum Heinrich!
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Nein, mir ist nicht das Versperbrot runtergefallen, das ist ein Bremsbelag der MArke....
Krasser Sch***!
Die Zylinder links habe ich mit dem Pedal rausgepumpt bzw mit der Zange vollends gezogen, rechts ging schlicht nix. Total fest. Der Heinrich läuft mit den neuen, offenen Bremsen vermutlich doppelt so schnell
- 6.JPG (83.88 KiB) 1403 mal betrachtet
Krasser Sch***!
Die Zylinder links habe ich mit dem Pedal rausgepumpt bzw mit der Zange vollends gezogen, rechts ging schlicht nix. Total fest. Der Heinrich läuft mit den neuen, offenen Bremsen vermutlich doppelt so schnell
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Habe das Chevy Teil bei der netten Frau Jahn reklamiert. Erkenntnisgewinn: Frau Jahn kann fluchen wie ein Seemannchristian@lada-ig.de hat geschrieben:Genau das hab ich auch vorgestern erlebt! Hat 30 Km gehalten! Ein Segment komplett weggeflogen! Boah ey...ich hab so´n Halllllls!
Meine Lösung für das Problem: Ein orischinool-Lada CV-Gelenk mit gewuchteter Hardyscheibe bestellt. Das CV Gelenk kommt in die Ecke, die gewuchtete Hardyscheibe in den Heinrich. Die unrunde Chevy-Scheibe wird Frau Jahn dem Lieferanten um die Ohren hauen
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Sebastian / endurofant
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Gehe mal davon aus das die Zwischenwelle als ganzes gewuchtet ist. Baust du das auseinander und nutzt die Teile einzeln wird das zwar funktionieren aber die "gekaufte" Wuchtung ist weg.
Warum nicht die Zwischenwelle als ganzes einbauen? Für das H-Kennzeichen ist das überhaupt kein Problem.
Das kleine Kreuzgelenk ist zwar haltbarer als das Gleichlaufg. aber es VTG muss peniebel ausgerichtet werden damit das passabel läuft. Da ist das Gleichlauf klar im Vorteil.
Warum nicht die Zwischenwelle als ganzes einbauen? Für das H-Kennzeichen ist das überhaupt kein Problem.
Das kleine Kreuzgelenk ist zwar haltbarer als das Gleichlaufg. aber es VTG muss peniebel ausgerichtet werden damit das passabel läuft. Da ist das Gleichlauf klar im Vorteil.
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Hier vertraue ich wie so oft auf Deine Erfahrung - danke für den Hinweis!
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Re: Heinrich der VI., 1600er EZ 1986
Dazu habe ich mal kurz ne Frage, die mir schon seit längerem rumschwirrt. Muss das VTG überhaupt noch so penibel mit deiner (sehr guten) Nagel Magnet Methode ausgerichtet werden, wenn ein Gleichlaufgelenk verwendet wird? IMHO stört es das Gelenk doch überhaupt nicht. Beim Kreuzgelenk ist klar, aber Gleichlaufgelenke sind doch extra dafür da, "schief" zu laufenSebastian / endurofant hat geschrieben:
Das kleine Kreuzgelenk ist zwar haltbarer als das Gleichlaufg. aber es VTG muss peniebel ausgerichtet werden damit das passabel läuft. Da ist das Gleichlauf klar im Vorteil.
@Tobi
Wie bist du mit Frau Jahn verblieben? Würde mich mal interessieren, da die Hardys ja doch öfters kaputt gehen (meine neue hält mittlerweile 3ooo, ich denke die schafft auch noch 20ooo
)LG Ole
There's a point at 7,000 RPMs where everything fades. The machine becomes weightless. It disappears. All that's left, a body moving through space, and time.
MPI ;80Mm Laufleistung
There's a point at 7,000 RPMs where everything fades. The machine becomes weightless. It disappears. All that's left, a body moving through space, and time.
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