Bremsen gängig machen

[wLADAmir]

der bericht und die vorgehensweise find ich spitze.was mir fehlt:
habt ihr geprueft ob die kolben in den zylindern leicht rein und
raus gehen?waren keine bilder zusehen.
gruss rolf

@ Rolf: 5. Haben wir geprüft. Bild von oben zeigt die Vorgehensweise. So hat Rainer mir erklärt, wie die Zwei-Kreis-Bremse funzt. Die beiden eingedrückten Kolben sind vom linken, der einzelne Kolben vom rechten Kreislauf. Weil alle sechs problemslos liefen, ging es mit einer simplen Säuberung und dem Abschleifen der Kanten ab. Sonst hätte ich den Reparatursatz mit neuen Manschetten und Dichtungen oder die neuen Bremszylinder genommen.

Gruß,

Tobias

[wLADAmir]

Viiielen Dank für den Bericht !

Seit letztem TÜV liegen hier schon Bremsklötze, Stifte und Federn bereit.
Klasse, das mal in Bildern zu sehen.

Frage(n):

Empfiehlt sich das Anfasen der Klötze IMMER, oder ist das abhängig von der Produktionstoleranz ?

Wie vergammel/korrodiert waren die Bremszylinder selbst ?
Vielleicht etwas zu früh, jetzt schon zu fragen: Hast Du Undichtigkeiten an den Dichtungen/Manschetten bekommen ?

Grüßle
timo

a) Sowohl die Beläge, als auch die stählernen Halterungen haben scharfe Kanten. Da genügt ein Krümel harten MAterial und die gehen nicht mehr recht zurück. Ich weiß es, weil ich auf diese Art bei 9.800 km zu neuen Bremsklötzen kam.
b) AUsserhalb der Manschette Richtung Belag: Ordentlich korrodiert, die haben 1 Winter hinter sich. In Zukunft gehe ich da mal im Januar mit den HD-Reiniger ran. Manschetten waren ok, Kolben quietsch-los beweglich, somit auch ok.
c) keine Undichheiten zu sehen (auch recht)

Gruß,

Tobias

[wLADAmir]

Viiielen Dank für den Bericht !

Seit letztem TÜV liegen hier schon Bremsklötze, Stifte und Federn bereit.

Wichtig: Diese Mini-Splinte, welche die Federstifte arretieren, prüfen! Die können nicht viel Korrosion aushalten!

[Funix]

@ Rolf: 5. Haben wir geprüft. Bild von oben zeigt die Vorgehensweise. So hat Rainer mir erklärt, wie die Zwei-Kreis-Bremse funzt. Die beiden eingedrückten Kolben sind vom linken, der einzelne Kolben vom rechten Kreislauf.

dachte, dass die 2 bremskreise sich wie folgt aufteilen
1. kreis jeweils 2 bremskolben vorne rechts und links (wenn ich russischer ing. wäre, würde ich jeweils die beiden äußeren nehmen)
2. kreis jeweils 1 bremskolben vorne rechts+links (wenn ich russischer ing. wäre, würde ich mittleren nehmen) + Bremse Hinterachse



beim Niva mit abs sind die vorderen kolben gebrückt, damit das mit der abs steuerung funktioniert.
also 1 kreis vorderachse und 1 kreis hinterachse.

[wLADAmir]

@ Funix: Du hast mit der Benennung recht. Rechts /links ist Quatsch.

[wLADAmir]

Hallo Tobias,

Super Anleitung zum Bremsenwechsel hast du geschrieben!
Ich hab noch eine Frage zum Video, bei dem du den Rahmenbremssattel zentrierst!
Welche Schrauben müssen hierzu noch gelöst sein? Und werden diese bei getretener Bremse angezogen?

Hoffe du kannst mir auf die Sprünge helfen?!

Gruß Benni

@ Benni: Bei dieser Arbeit wird keine einzige Schraube angefasst!

Guckst Du:



Streck Deine Linke Hand aus, greif mit Deiner rechten Hand so über Deine linke Hand, daß der Daumen der rechten Hand auf die linke Handfläche trifft und die anderen Finger der rechten Hand auf den Handrücken der linken Hand

(Nein - das andere Links. Ich weiß daß Ihr überlegt habt )

Genau das macht die Bremse. Die Finger sind die Bremszylinder, die auf den inneren Belag drücken, der Daumen ist der Rahmen, der auf den äußeren Belag drückt. Beide sind am Handgelenk (dem Sattel) festgemacht. Die Bremsscheibe (linke Hand) ist nicht seitlich verschiebbar, nur drehbar

Die Scheibenbremse wird durch Ziehen der Sicherungsfederstecker & Federachsen demontiert. Bei der Prüfung auf Gängigkeit drückt man die Bremskolben in den Bremszylinder zurück.

Bei der Montage steckt man die Einzelteile wieder zusammen. Die Bremskolben sind dabei noch im Bremszylinder "versenkt" und haben ca. 10mm (geschätzt) freien Weg vor sich. Die Bremse ist jetzt moniert, irgendwie scheps, und wird durch Treten des Bremspedales wieder zentriert.

Hierbei geschieht folgendes: Das von den zurückgeschobenen Kolben in den Vorratsbehälter verdrängte DOT 4 wird durch den Pedaldruck wieder Richtung Bremszylinder gepumpt. Dort wirkt es auf die Kolbenböden, die Kolben wandern nach vorne, abe nor soweit, wie das durch 1 Mal Treten geförderte Öl
eben reicht.

Im Film siehst Du deutlich, wie der Kolben vorkommt. Dann ist das DOT4 zu Ende. Beim zweiten Treten werden die anderen Kolben auch bis vorne an die Scheibe gedrückt, und nun richtet sich der Sattel mit den zweiten "Klock" aus. Fertig!

Wie gesagt, die Bremse ist bereits fertig montiert, es gibt - für diese Arbeit - keine Schrauben zu lösen. Nur eben die Federstecker und die Federachsen.

Eine Generation früher hieß das alles noch "Schwimmkolbensattel", und die - schlaue - Idee war eben, daß die Bremse alle möglichen Nachstellungen selbst ausgleicht.

Abgenutzte Scheiben / Bremsbeläge brauchen etwas mehr DOT 4, weil die Wege nun länger snd, aber davon bekommst Du nix mit. Für mich eine Meisterleistung an Ingenieurskunst.

Grüßle,

Tobias

[Mechatronc]

Toll erklärt Tobi, aber ich glaube da muß man noch ein Slow-motion Video mit Erklärung hinter herSenden.

[wLADAmir]

Toll erklärt Tobi, aber ich glaube da muß man noch ein Slow-motion Video mit Erklärung hinter herSenden.

War's immer noch unklar?

[Mechatronc]

Das kann ich leider nicht beurteilen, ich weiß ja wie nie Bremse funktioniert.

[wLADAmir]

Das kann ich leider nicht beurteilen, ich weiß ja wie nie Bremse funktioniert.

*seufz* Also gut, ich erkläre es Dir beim nächsten mal eben noch Mal

[Fisch]

... um mich nicht mit festgegammelten Bremskolben der Vorderradbremse zu ärgern, hatte ich mir komplette, gute Bremszylinderblöcke bestellt. Leider habe ich die am Wochenende (trotz Kriechöl etc.) nicht aus dem Sattel bekommen. (siehe hier)

Das Werkstatthandbuch sagt:

"Den Zylinderblock aus Nuten des Bremssattels herausnehmen; dazu die Nuten des Bremssattels bis 118,5mm auseinanderbringen und dabei auf die Raste (Bild...) drücken."

Nun wollte ich Euch nach guten Erfahrungswerten (!) fragen, wie Ihr den Bremszylinderblock erfolgreich aus dem Sattel bekommen habt. (So rabiat wie hier im Forum mal gezeigt: "Block zersägt" wollte ich dabei nicht vorgehen...)

Danke für Eure Tipps für mein "nächstes Mal" *)!

Zur Reparatur muss leider der arme Sven zur Raparatur ran (Danke im Voraus Heisseluft!)!

Gruß von Unterwegs,
Fisch

*) PS: Vielleicht bestell' ich beim nächsten Mal doch den kompletten Sattel (mit Schläuchen ab. ca. 120€)

[MaD]

Ich hab nicht gesägt, sondern Geflext

Der Block und der Sattel waren bei mir ziemlich zusammen-Korrodiert. Mit "zarten" Hammerschlägen konnte ich nur ein bisschen bewegung in die Sache bringen...und da ich sowieso ganz Wechseln wollte - hab ich es halt "rabiat" gelöst.

Beim nächsten mal wenn ich den Block behalten will, werde ich mir eine Vorrichtung bauen wo ich dann mit dem Stempelwagenheber permanenten Druck aufbauen kann um den Block aus dem Sattel zu schieben. Jakob sagt, mit dem großen Hammer geht es auch

ein schönes neues...

[wLADAmir]

Das mit der Raste, die es zu drücken gilt, ist klar, oder?

[Fisch]

Das mit der Raste, die es zu drücken gilt, ist klar, oder?

... Klar! - Hattest Du den Zylinderblock damals raus-"genommen" und -"bekommen"?

[wLADAmir]

Nein - habe ich nicht versucht, da nicht nötig. Aber: Bei jedem mal Reifen runtermachen / Bremsendienst kommt auf die Öffnung unter der sich der Raster versteckt, ein Klecks Antiquietschzeugs, damit da möglichst wenig Schmodder reinkommt.