nivatechnik.de

Funix hat geschrieben:Hi Tobias,

ne, leider kann ich mir diesen luxusartikel nicht leisten. würde ihn dann aber gerne bei dir ausleihen, wenn's bei mir sowei ist. woran erkennt man eigentlich ein defektes kreuzgelenk?

Du kannst den KG-LA gerne bei Bedarf leihweise bekommen - gilt natürlich alle hier. Woran erkennt man ein defektes KG im EINgebauten Zustand? Gute Frage! Kann ich dir nicht sicher beantworten, da keine praktische Erfahrung. Ich zähle aber auf, was ich als Faktoren betrachte:

- KG seltener als alle 3.000 km geschmiert
- KG zuwenig geschmiert (Werkstatt? Termindruck? Ein Stoß reicht?)
- Original-KG OHNE die Quernut am äusseren Ende der Gelenke (=schlechtere Fettverteilung)
- Neuerdings auftretende Vibrationen im Antriebsstrang

... und bestimmt noch viel mehr, welche uns die langjährigen Praktiker verraten mögen.

Gruß,

Tobias

wLADAmir hat geschrieben:....
Ausbau einer Welle, Auspressen von 8 Hülsen, Einbau von 2 neuen KGs, Wiedereinbau, Abschmieren hat mit diesem Werkzeug ca. 1,5 Stunden gedauert, nach wir's ein wenig optimiert und verbessert hatten.....,

Und wenn ich mir den Film so anschau, denke ich, daß ihr es in 0,5 Std. geschafft hättet, wenn du einen Ringratschenschlüssel genommen hättest

Mich mit Funix verwechseln

Obwohl........... er kennt wenigstens die schwedische Währung (ist mir auch sofort eingefallen, als ich das mit den 200 Öre gelesen habe)

So, genug gelästert, nun zur Technik: warum du die 2 Schmiernippel dranbaust habe ich verstanden. Wie presst du jetzt das neue Fett ein? An beiden gleichzeitig?
Welchen Weg nimmt das alte Fett? Wie kannst du sicher sein, daß nachdem du Schmiernippel-1 versorgt hast und an Schmiernippel-2 Fett reindrückst, das alte
Fett von Schmirnippel-2 nicht das neue von Schmiernippel-1 ersetzt. Kompliziert?

Gruß, Stefan

sputnik hat geschrieben:Und wenn ich mir den Film so anschau, denke ich, daß ihr es in 0,5 Std. geschafft hättet, wenn du einen Ringratschenschlüssel genommen hättest

des koscht' halt: Click und tatsächlich ist das der geringst Aufwand. Justage des Gelenkes im Werkzeug dauert, und vor allem das Lösen und Wiederanziehen der Schrauben, welche die Kardanwellen an den Diffs ud am VTG halten. Mach mich noch bitte dafür einen schlauen Vorschlag, wie das schneller geht.

sputnik hat geschrieben:Mich mit Funix verwechseln

'tschuldigung!

sputnik hat geschrieben:So, genug gelästert, nun zur Technik: warum du die 2 Schmiernippel dranbaust habe ich verstanden. Wie presst du jetzt das neue Fett ein? An beiden gleichzeitig? Welchen Weg nimmt das alte Fett? Wie kannst du sicher sein, daß nachdem du Schmiernippel-1 versorgt hast und an Schmiernippel-2 Fett reindrückst, das alteFett von Schmirnippel-2 nicht das neue von Schmiernippel-1 ersetzt. Kompliziert?

Gruß, Stefan

Ganz einfach: Du kommst gefälligst mit und kriegst auch eine Presse in die hand. Bei "3!" wird simultan gedrückt, bis der alte Schlonz zur Seite rausfliegt. Oder?

wLADAmir hat geschrieben:

sputnik hat geschrieben:Und wenn ich mir den Film so anschau, denke ich, daß ihr es in 0,5 Std. geschafft hättet, wenn du einen Ringratschenschlüssel genommen hättest

des koscht' halt: Click

Nimm halt den:
http://www.knipex.de/us/zangen-abc/wie- ... chluessel/
Auch kein Kruscht und kostet ungefähr gleich viel, passt aber überall

wLADAmir hat geschrieben:Ganz einfach: Du kommst gefälligst mit und kriegst auch eine Presse in die hand. Bei "3!" wird simultan gedrückt, bis der alte Schlonz zur Seite rausfliegt. Oder?

Synchrondrücken, ich lach mich schlapp. Wenn du jetzt noch zwei Schmirnippel anbaust, wir es aber eng unter dem Niva. So wie in der Lada-Bedienungsanleitung,
wo zum richtigen Einstellen des Radsturzes 4 Personen im Auto sitzen sollen

Gruß, Stefan

Hallo,

mir ist da noch was eingefallen zur "igel" version.
ziel ist doch eigentlich, dass überall fett ist. ob nun altes oder neues ist doch eigentlich egal? da wo kein fett ist, da ist luft, welche sich ja besser rausdrücken läßt, als z.b. das altes fett. also müßte ich, wenn irgendwo fett rauskommt davon ausgehen, das nirgendwo mehr luft ist. und das ist doch das ziel?

Ja. Für normale Menschen. Tobias will aber überall neues Fett haben (nehme ich an). Weil sich Fett auch verbrauchen kann.

Funix hat geschrieben:Hallo,

mir ist da noch was eingefallen zur "igel" version.
ziel ist doch eigentlich, dass überall fett ist. ob nun altes oder neues ist doch eigentlich egal?

Nein, überhaupt nicht: Ich habe schon drei Mal neues, gelbliches Fett reingedrückt, und jedes Mal kam das alte sehr dunkel bis schwarz raus. Also passiert da drin Abrieb, unnd der muß raus, so wie er aus dem Motor, dem VTG und den Diffs wg seiner abrasiven Wirkung raus muß.

Gruß,

Tobias


PS: An Deinem Vorschlag zur zentralen Spindel sttt zwei Muttern bin ich übrigens dran

sputnik hat geschrieben:Ja. Für normale Menschen.

Danke - das nehme ich als Kompliment.

sputnik hat geschrieben:Tobias will aber überall neues Fett haben (nehme ich an). Weil sich Fett auch verbrauchen kann.

Genau. Im übrigen wette ich um einen Ratschenschlüssel, daß Deine Gelenke mittlerweile sehr mürbe sind....

Gruß,

Tobias

nochmal zur igel version.
kann man in die neuen kreuzgelenke denn nicht löcher reinboren, nen gewinde rein und dann mit madenschrauben verschließen. beim fetten alle schrauben raus, 1 schmiernippel rein und gib ihn.
kenne kreuzgelenke bisher nur von foto's, hoffe, dass es kein nonsens ist, was ich hier schreibe.

Funix hat geschrieben:nochmal zur igel version.
kann man in die neuen kreuzgelenke denn nicht löcher reinboren, nen gewinde rein

Exakt das hat mich Ladafreund 2011 auch gefragt

Funix hat geschrieben:und dann mit madenschrauben verschließen. beim fetten alle schrauben raus, 1 schmiernippel rein und gib ihn.
kenne kreuzgelenke bisher nur von foto's, hoffe, dass es kein nonsens ist, was ich hier schreibe.

a) Was machst Du mit den Spänen
b) wie tief bohrst Du?
c) wie schneidest Du ein Gewinde rein, ohne daß Du das Kreuz innen killst? und
d) Woher weißt Du, dass Dein altes Nadellager noch OK ist und die ganze Arbeit nicht umsonst ist?

Zur Erinnerung: 1 Kreuzgelenk war bei mir trotz reichlich Fett nach 10 tkm bereits hops. Ich schicke Dir aber gerne die übrigen Hülsen (ohne Loch) zu Testen!
Gruß,

Tobias

wLADAmir hat geschrieben:....Genau. Im übrigen wette ich um einen Ratschenschlüssel, daß Deine Gelenke mittlerweile sehr mürbe sind....

Gruß,

Tobias

jetzt gib nicht so an. Du bist fast derselbe Jahrgang

Zu den Modifizierungen fällt mir nur ein, daß vor ein paar Monaten auch mal einer dachte, seinem Niva was Gutes zu tun.
Ende vom Lied war, daß er den ersten Urlaubstag bei Dimitri verbrachte, ein neues Getriebe brauchte und erst im Dunkeln
zum Zeltaufbauen an den Urlaubsort kam.

Muß jetzt schnell weg, hab einen Termin

sputnik hat geschrieben:

wLADAmir hat geschrieben:....Genau. Im übrigen wette ich um einen Ratschenschlüssel, daß Deine Gelenke mittlerweile sehr mürbe sind....

Gruß,

Tobias

jetzt gib nicht so an. Du bist fast derselbe Jahrgang

Meine Gelenke sind sicher mieser als Deine => zuviele Fliesen gelegt im Laufe der Jahre *ächz*

sputnik hat geschrieben:Zu den Modifizierungen fällt mir nur ein, daß vor ein paar Monaten auch mal einer dachte, seinem Niva was Gutes zu tun.
Ende vom Lied war, daß er den ersten Urlaubstag bei Dimitri verbrachte, ein neues Getriebe brauchte und erst im Dunkeln
zum Zeltaufbauen an den Urlaubsort kam.

Muß jetzt schnell weg, hab einen Termin

Halt blos dai Gosch!

Gruß,

Tobias

sputnik hat geschrieben:Muß jetzt schnell weg, hab einen Termin

Der Termin rief grade bei mir an Jetzt geht's an Deine Frühkartoffeln!

Tobias

Der Vollständigkeit halber: Fast 2 Jahre und ca. 40.000km später habe ich die Kreuzgelenke getauscht. Schön zu sehen, wie sich die guten Kroner nach dieser Zeit ausbauen lassen, wenn man sie brav alle 5.000km geschmiert hat:

Flupp

Leichte Abnutzung sichtbar, die doppelten, gegenüberliegenden Schmiernippel habe sicherlich ihren Teil zu guten Fettversorgung beigetragen. Am hinteren KG habe ich nun 4 Schmiernippel verbaut. Just for the heck of it In 50 tkm sehen wir uns wieder.

Gruß,

Tobias