Motoröl

[jhl]

Es wird das Shell Spirax S4 AT 75W-90 sein. Das Universalöl kommt auf sämtliche Getriebe.

Moin,

da bin ich mal gespannt, wie sich das in Achsgetriebe und VTG macht. Bei Universal bin ich nicht so mutig. Habe bei „Universal“ oft die Erfahrung gemacht „Ja, geht so. Aber nicht richtig gut.“ Bei Differentialen bleibe ich beim Hypoidöl.

Berichte mal bitte.

VG Jan

[BabuschkasEnkel]

Der Mahle 1051 flog bei mir nach einer Woche Benutzung wieder raus…hatte richtiges Kettenrasseln beim Starten…bin wieder beim Mann W914/2…Öl hab ich das Mannol 10w40 Defender …

Hydraulischer Kettenspanner? Gegen Fehlkonstruktionen hilft aber auch der beste Filter nicht wirklich...



Also bei mir ist immer noch das Rowe 10W40 HC-0 das Lieblingsmotoröl. Dazu in stetem Gleichmut der Mahle OC 1051. Probleme nach wie vor keine. Babuschka ist damit hervorragend gelaufen und hat mit nun bei den neuen Eigentümern wohl über 180.000 Kilometern auf der Uhr die ersten Hydros drin.
Bei Fjodor waren die Hydros auch mit dem feinsten Öl nicht mehr zu retten, da wohl zuvor auf Ölqualität und Wechselintervall nicht zu viel Wert gelegt wurde. So langsam wird es aber wieder heller im Motor...
Im Schaltgetriebe fahre ich das Shell Spirax S4 G 75W-90 mit Mathy T und obwohl bei Fjodor die Synchronisation 2/3 bzw 3/2 nicht mehr existent ist, lässt sich das Getriebe hervorragend schalten/fahren. Ich habe das Getriebe aber aufgrund seines Schadens auch überüberfüllt und fahre statt der 2,5 Liter mit der großen Ölwanne ca 2,8 - 2,9 Liter Öl! Das kompensiert viel und die stärkere Erwärmung bei schneller Fahrt im Sommer ist spürbar aber kein Problem. Es schaltet warm besser als kalt.
In den Achsen habe ich ich immer gerade das 85W-90 GL5, an das ich gerade günstig komme. Der nächste Wechsel wird mit Rektol 85W-90 GL5 stattfinden, da es mit 5€/Liter besonders günstig war. Was die Landwirte in ihren 100k€ Schlepper kippen, wird im Niva keinen Schaden anrichten.

[Vvuast]

Ich fahre den Niva jetzt 2500km und hatte in der Zeit nicht einmal das rasseln ( habe aktuell noch den hydraulischen kettenspanner ) seit dem Ölwechsel mit dem 1051 Filter fing das rasseln beim starten für ne Sekunde an… hab dann nen neuen Mann 914 Filter bestellt ( war vorher auch schon drin ) und seitdem ist wieder Ruhe…
Evtl war auch die Rücklaufsperre vom Filter nicht in Ordnung…den Automatischen Spanner hab ich schon auf meiner Liste…
Solange es aber jetzt läuft, tausche ich da nix

[jhl]

Solange es aber jetzt läuft, tausche ich da nix

Ich würde vorher tauschen. Warum warten, bis es knirscht?

[BabuschkasEnkel]

Warum warten, bis es knirscht?

Warum gehen manche zur Domina? Vielleicht ist es ja auch ein Fetisch es knirschen zu lassen? Wir sollten nicht richten!

Aber im Sinne der Nachhaltigkeit würde ich auch lieber ein Kleinteil tauschen, als mehrere Großteile...

[STEVO]

Sehe da auch keinen Grund nicht sofort zu tauschen,
Kostet nicht viel und Du bist auf der sicheren Seite.

[schisser]

Moin,
der weisse hat auch den mechanischen drin. Aber nicht weil ich den für besser aus prinzip halte. Meiner meinung nach ist der Hydraulische für die Kette besser, nur dafür muss er auch funtionieren. Der neue als ersatz war genauso scheisse. Daher der mechanische. Ich würde nichts ausbauen was keine Probleme macht.

[jhl]

Ich würde nichts ausbauen was keine Probleme macht.

Der macht aber schon Probleme, ohne das man es bemerkt. Der Kettenberuhiger kompensiert es, bis er wegen der Beanspruchung aufgibt. Nix gut und deshalb der Tipp, den frühzeitig zu ersetzen.

[BabuschkasEnkel]

Der macht aber schon Probleme, ohne das man es bemerkt. Der Kettenberuhiger kompensiert es, bis er wegen der Beanspruchung aufgibt.

Eben, ich habe z.B. sehr frühzeitig, weit vor irgendwelchen Anzeichen den Spanner getauscht. Einen gebrochenen Kettenberuhiger hatte ich nur insofern, dass bei Babuschka nach ca 100.000 km an der festen Befestigungsbuchse der Kunststoff aufgerissen war. Das liegt aber daran, dass der Kunststoff mit der Zeit etwas schrumpft und das Metall sehr wenig Luft hat. Also keine Überlastung durch Kettenschlag.
Sonst kenne ich das Problem "nur von den anderen"

[office@pcss.at]

Besonders interessant wären Beispiele wo man mit der gewählten Ölsorte gar nicht zufrieden war

[BabuschkasEnkel]

Besonders interessant wären Beispiele wo man mit der gewählten Ölsorte gar nicht zufrieden war

Gern doch: Mannol Classic 10W40
Nach jeweils ca 4000km deutlich rauherer Motorlauf und ich konnte zusehen, wie der Motor über die drei Ölfüllungen innen braun verkrustete. Wieder Rowe 10W40 HC-0 rein und bei gleichem Fahrprofil verschwand der Belag wieder und der Motorklang ändert sich erst so ab 75000 bis 8000 km.

[AET]

Schaltgetriebe GL4 und NUR GL4, bitte. Kein GL4/5, kein GL5. Egal was der Schmierstoffverkäufer sagt.

Knecht/Mahle OC 1051 gibt es feinste China- und feinste China-Billig-Produktion.

Ich empfehle Mahle Original (Blauer Karton). Im Notfall auch Knecht (Orangener Karton), dann aber nicht den OC1051b.

Gruß
Rainer

[BabuschkasEnkel]

dann aber nicht den OC1051b.

Sowas gibt es auch? Manchmal sind Scheuklappen echt hilfreich.

[Frank1972]

Ich habe letztens China-Nachbauten von Mann W914/2 erhalten. Gemerkt habe ich das weil die nach nichtmal 15 min komplett leergelaufen sind und sich dies mit Kettenrasseln bemerkbar gemacht hat.
Jetzt habe ich den gleichen Filter im Autohaus bestellt und der funktioniert problemlos.
Optisch sieht man da keinen Unterschied zwischen China und Original

[AET]

dann aber nicht den OC1051b.

Sowas gibt es auch? Manchmal sind Scheuklappen echt hilfreich.

Darum verkaufen wir eigentlich nur noch die blauen.
Wenn du das zehnte Mal 100x Knecht-Filter zurück geschickt hast, weil die Lieferanten es nicht schaffen OC1051 und OC1051b auseinander zu halten, dann ist dir deine Zeit irgendwann einfach zu Schade.

Gruß
Rainer