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Wenn man wirklich trophy fahren will und keine Hydrowinde, dann würde ich das Konzept vorschlagen die beiden Batteriekreise zu trennen. Möglichst kleine Starterbatterie, 30Ah oder vielleicht sogar 15Ah Lithium. Und dann separate Batteriensatz für die Winde. Deine 50Ah Optima im Motorraum(kurzer Kabelweg) und 100-150Ah die Richtung im Kofferraum. Die LiMa (welche auch immer) hängt fest an den Windenbatterien und die Starterbatterie wird über diese geladen.
Hat den Vorteil, dass du deine Windenbatterien zur Not bis unter 10V fahren kannst, ohne dass dir dein Steuetgerät abschmiert oder der Anlasser nicht mehr geht.

Ole, 15 Ah Lithium Starterbatterie?
Braucht die eine besondere Ladungsschaltung? So wie LiPo Akkus?
Marti

Gibt's im Motorsportzubehör, Batteriemanagement haben die schon eingebaut, kann man wie ne normale behandeln.

Hattest du noch mal getestet was der Anlasser zieht, Ole?

Guter Punkt, schreibe ich mir auf, nehme die Stromzange mit nach Peckfitz!

Ich hab das letztens an einem John Deer Aufsitzmäher mit 2 Zylinder Kawasakimotor gemessen, der zog 51A.
Peter

Original sollte ein 0,85 KW Anlasser verbaut sein, das wären knapp 71 A

Da sollte die ja funktionieren: klick

Olitschka hat geschrieben:Original sollte ein 0,85 KW Anlasser verbaut sein, das wären knapp 71 A

Das kann man so leider nicht rechnen, da die Spannung ja einbricht und dadurch der Strom zu Beginn deutlich größer ist.
Sicherheitshalber würde ich mit dem zwei- bis dreifachen rechnen um auf den Spitzenwert beim Strom zu kommen.

Der Anlasser wird im Reparaturhandbuch angegeben mit einem Anlaufstrom von bis zu 550A, einer Nennleistung von 1,3kW und einer Stromaufnahme von 290A bei Nennleistung.
Das wird die verlinkte Starterbatterie nicht schaffen.

Grüsse
Stefan

Nö, das wäre deff. zu viel. Aber Ole mal Messen lassen, wäre ja nicht das erste mal, das in solchen Lektüren Blödsinn steht.

Also ich schätze mal beim ersten OT vielleicht 200A, wenn die Schwungmasse erstmal dreht rundum 100. Mal schauen ob meine Stromzange schnell genug ist für den ersten Peak.

Das wäre toll, will endlich die zwei Bleianker im Motorraum los werden ohne den Fahrzeugwert zu verdoppeln.

easyrider110 hat geschrieben:Also ich schätze mal beim ersten OT vielleicht 200A, wenn die Schwungmasse erstmal dreht rundum 100. Mal schauen ob meine Stromzange schnell genug ist für den ersten Peak.

Ist sie mit großer Wahrscheinlichkeit nicht. Es geht auch garnicht um Totpunkt oder nicht. Das liegt einfach an der Kennlinie des Anlassers.

Was hast du für eine Stromzange, Ole? Normalerweise braucht es für die erste Spitze schon ein Oszilloskop.
Aber vereinfacht runtergerechnet braucht man nur den Widerstand der Motorwicklung messen und Spannung / Widerstand rechnen.
Dann hat man schon eine Vorstellung davon was für einen Anlaufstrom man bei t0 erwarten kann.

Grüsse
Stefan