Ich hatte schon mal Backfire beim "M" beschrieben...

[christian@nivatechnik.de]

Beim Vergaser und SPI technisch bedingt würde es ich nicht wundern wenn auch beim MPI ein zündfähiges Gemisch im Ansaugtrakt steht

Vergegenwärtige Dir mal den Abstand der SPI-Düse zum Einlaßventil.....und jetzt den Abstand der MPI-Düsen....

Genau....die MPI-Düsen müssten ja "nach hinten spritzen" damit ein zündfähiges Gemisch im Ansaugtrakt steht.

[haase1970]

Hab gerade den Unterbau des Kastens mit seinen Fragmenten zusammengeführt und getapet.
So tut das bis zum Treffen, dort empfange ich von Tobias ein neues Teil, bevor der Wagen Baden geht.

Düsen bekomme ich morgen wieder, bin gespannt, ob da der Hase im Pfeffer lag...

[Sebastian / endurofant]

Genau....die MPI-Düsen müssten ja "nach hinten spritzen" damit ein zündfähiges Gemisch im Ansaugtrakt steht.

Müssten nicht ... es ist ja nicht so das die angesaugte Luft immer nur Richtung Brennraum strömt. Wenn das Einlassventil schließt bleibt die Luftströmung nicht stehen und wartet bis es weiter geht. Da kommt es zu einer Rückstömung.

Könnte natürlich auch sein das ein Benzinventil nachtröpfelt. In Verbindung mit der "pulsierenden Ansaugluftsäule", so nennen es wohl die KFZler, muss es doch möglich sein ein Backfire zu produzieren.

[christian@nivatechnik.de]

Wenn das Einlassventil schließt bleibt die Luftströmung nicht stehen und wartet bis es weiter geht. Da kommt es zu einer Rückströmung. In Verbindung mit der "pulsierenden Ansaugluftsäule",

Na Du kommst hier ja mit Sachen
Das bedarf schon fröhlicher Drehzahlen...
Ich glaub, das führt hier zu nix mehr.....ich bin gespannt, was BRC meldet.

Könnte natürlich auch sein das ein Benzinventil nachtröpfelt

Das klingt erforschbar.

[Zarox]

Könnte natürlich auch sein das ein Benzinventil nachtröpfelt. In Verbindung mit der "pulsierenden Ansaugluftsäule", so nennen es wohl die KFZler, muss es doch möglich sein ein Backfire zu produzieren.

Alles Plausibel.
Nur fehlt noch die Zündquelle.
Wenn Motor nicht überhitzt ist und die Ventile in Ordnung sind könnte ich mir noch nachglühenden Dreck im Zylinder (Metallspäne reingefallen?) vorstelle, der beim Befüllen eine Frühzündung bei noch geöffnetem Einlass-Ventil auslösst.
Das Zündfähige Gemisch das kurz vor dem Eintritt in den Zylinder stehen bleibt, wird wohl kaum zurück bis zur Drosselklappe reichen, wo es eine elektrische Zündquelle geben könnte.

[haase1970]

Da sind hoffentlich keine Späne!
Wenn mein Motor mal Späne zu fressen bekommt, mach ich mir echte Sorgen

[koppwolle]

Ist das eigentlich beim Starten des Wagens passiert oder warst du schon ein Stück unterwegs? Konnte ich nicht so richtig rauslesen....

Grüße
andrea

[haase1970]

Jau!
Abfolge: Reinsetzen, Starter betätigen, BUMM!
Auto war kalt, stand 9 Stunden....

Nachtrag: Kann meine Düsen heute schon holen, sind absolut dicht ( der Aussage kann ich trauen, man kennt sich).
Er gab mir einen Tip, wenn sich der bestätigt, ....
Ich verrate es Euch erst, wenn ich sicher bin!

[koppwolle]

.....kann es da irgendwas elektrisch Verkorkstes sein, was die Explosion entzündet?

Grüße
andrea

[wLADAmir]

Er gab mir einen Tip, wenn sich der bestätigt

Ein rauchender Marder

[haase1970]

Nö, .... Also gut, ich greife mal vor auf die wahrscheinliche Lösung:
Der Verdampfer der Gasanlage hat wahrscheinlich einen Riss in der Regelmembran,
so kann LPG durch den MAP/Unterdruck Anschluss ins Saugrohr gelangen.
Hole jetzt alles, repariere und melde mich, wenn es so war.

PS: Die Anlage ist jetzt ca. 6 Jahre alt und ist im 2ten Auto, Alterung könnte also hinkommen.

[wLADAmir]

Also würde man - sagen wir - alle 4 Jahre die Membran vorsichtshalber tauschen?

[wLADAmir]

Nachtrag: Bei der ICOM Anlage von neulich könnte dieser Fehler systembedingt nicht auftreten, richtig?

[haase1970]

Kann man...

Die Flüssiggaseinspritzung hat keinen Verdampfer, aber andere Punkte, die ICH nicht haben möchte!

[Defence]

Jungs ich wünsche euch von ganzen Herzen alles Gute bei der Fehlersuche/Beseitigung.