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Ich habe am Ausgleichsbehälter eine kleine Markierung wie der Wasserstand bei kaltem Motor sein sollte. Weicht der Wasserstand von der Markierung ab muss ich schauen wo die Flüssigkeit geblieben ist. Bei längeren Fahrten werfe ich regelmässig einen Blick unter das Fahrzeug und einen Blick unter die Haube um zu sehen ob Unregelmässigkeiten bei den Flüssigkeiten vorhanden sind. Gilt auch für Brems- und Kupplungsflüssigkeit.

Dieser ^^ Strich ist wichtig. Mache ich genauso.

was für ein strich? hab da noch nie einen gesehen

okay jetzt steck ich da wirklich gleich ne Bombe rein ... es war alles tutti, bin hin und her und die 90° wurden gehalten. Als ich dann auf der Landstasse unterwegs war mit 70 wo der Motor eigentlich genug Luft bekommen müsste, schlug die Nadel aus von 90° auf geschätzte 110° habe die heizung aufgedreht und dann kam er auch recht schnell wieder runter. Heizung habe ich dann irgendwann wieder ausgemacht und er hielt dann dauerhaft die 90°. Habe den dann direkt mal im Stand "etwas heiß" gequält und die Lüfter sprangen an!?
Erklärung bitte ... ?!
Luft kann ja eigentlich nicht mehr im System sein oder bin ich jetzt vollkommen

Meiner geht bei den Aussentemperaturen auch mal etwas hoch- spätestens wenn die Lüfter anlaufen, kühlt er allerdings auch wieder ab.

Jetzt mach mal bei KALTEM Motor den Kühler auf,

- noch gleich viel Wasser drin?
- schau den Deckel unten an und sag uns ob da irgendein Schlunz dran hängt?
- ditto die Wasseroberfläche im Ausgleichsbehälter, ist da Schaum drauf?

Deckel vom Öleinfüllstutzen, ist da was anderes drauf ausser Öl?

Und: Bist Du sicher daß Dein Thermostat aufmacht? Und daß Dein Lüfter IMMER angehen, wenn sie es sollten?

kopfdichtung is i.o. weder wasser im öl noch öl im wasser ... die temperatur ist auch wieder runter aber der schrecken war natürlich erstmal ^^

wie die Suppe aussieht, weiß ich, dass ist nämlich bei meiner g-klasse der fall... bloß beim niva scheint alles okay zu sein bloß hatte ich diesen einen temperatursprung

Ist eventuell der Kühlerverschlussdeckel defekt?

nicht das ich wüsste ... bin heute wieder gefahren und alles war okay. Klar ist der mal auch über die 90 gekommen, aber ich glaube, dass ging uns heute allen so

Bei mir war es so: Ich hatte einen Kühlerschlauch gewechselt. Alles klar. Nachdem ich vom Revier zurück war, es gab unterwegs keine Probleme, öffnete ich nach Abkühlung die Motorhaube. Was sehe ich da? Der obere Schlauch, der in den Kühler geht war platt wie eine Flunder. Beim Öffnen des Kühlerdeckel zischte es - Unterdruck. Der Deckel war im inneren schon leicht angegriffen (> 100 Tkm). Ich denke, daß das kleine Ventil nicht mehr richtig öffnete. Umgekehrt: Wenn es nicht schließt, kein Überdruck, Wasser kocht eher.

t-34 hat geschrieben:heute,34 grad im schatten,wassertemp.unter 90 grad,dank Horst.
hab den permanentluefter verbaut
gruss rolf

Ich auch, aber unter 90 bleib ich nie

Also Nadel abnehmen und etwas versetzt neu aufsetzen

Mal eine Frage zwischendurch:
Sind die Lüfter über den Kühlwassertemperatursensor gesteuert oder haben die einen eigenen Sensor im Bereich des Kühlers der die Lüfter ein- und ausschaltet?

1) Tempsensor zwischen 3. und 4. Kerze in F li, kommt eine grünes Kabel raus: Der versorgt das Kombiinstrument
2) Tempsensor iF re am letzten Stück Motorblock, bevor es in den Kühlwasserschlauch geht: Der versorgt das Steuergerät, dieses triggert die Kühler. Manchmal. Meistens.

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