P 0422

[Timo]

Zur Prüfbereitschaft hab ich hier mal was angefangen:
http://nivatechnik.de/viewtopic.php?f=2&t=15798

Timo

[michaniva]

Im Moment läuft der Wagen so gut wie noch nie seit dem Kauf.
Hoffentlich bleibt es so.

Das hoffe ich auch mal. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt.

Den Euro4 hab ich jetzt schon eine Weile nicht mehr gefahren,aber da war ja auch alles ok.
Der Euro3 hat aber inzwischen mit gelöschten Fehler und Schnorchel im Auspuff die AU bestanden. 200km später war der Fehler wieder da.

Das mit dem anlernen über das auf/abtouren hab ich aber beim Pickup mal gemacht und mal nicht. Da konnte ich keine Veränderung feststellen.

Grüße Micha

[Mats2121]

...
Das mit dem anlernen über das auf/abtouren hab ich aber beim Pickup mal gemacht und mal nicht. Da konnte ich keine Veränderung feststellen.

Grüße Micha

Vielleicht liegt es auch nur daran, dass wir den Euro4 jetzt einfach wie ein normales Auto fahren.
Also auch ab und zu Höchstgeschwindigkeit und mit erhöhter Drehzahl.

Macht sowieso viel mehr Spaß...

Subjektiv beurteilt hat er seitdem ein erhebliches Leistungsplus.
Als wenn er früher nur auf Notlauf gefahren wäre.

Ob das, wie man hier lesen kann, irgendwann zu Schäden am Antriebsstrang führt, wird die Zukunft zeigen.
Lässt sich doch alles reparieren...

[christian@nivatechnik.de]

irgendwann zu Schäden am Antriebsstrang führt, wird die Zukunft zeigen.Lässt sich doch alles reparieren...

...ausserdem ist doch egal, warum man basteln darf. Dafür haben wir den Niva doch

[michaniva]

Wurde denn in diesem Zustand auch einmal eine Wirksamkeitsprüfung gemacht?
Wenn ja, mit welchem Ergebnis.

Wir sind ein Stück weiter bei beiden Autos. Der Euro 4 nach 10 Monaten Standzeit, neue Batterie rein und ab zur AU. Bestanden

CO Wert erhöhter Leerlauf 0,01 / mit Unifit Kat bei letzter AU 0,232

Der Euro 3 hat einen Golf 3 Kat bekommen und seit ca 2000 km kein Fehler mehr.

Grüße Micha

[christian@nivatechnik.de]

Astrein!

[Epicuro]

fuhren wir beim letzten NRW-Treffen in einer Kolonne vom Geländepark zum AH-Schnittger in Vlotho zurück...
3 Wagen mit p0422 auf einen Schlag, einer davon unserer...
Am gleichen Abend ließ ich mich davon überzeugen, dass eine stetige schonende Fahrweise (max. 3500 U/min.) einem Motor nicht zwingend gut tut.
Darum habe ich ihn auf der Rückfahrt erstmalig ein wenig "gefordert", mit einer Dauerdrehzahl > 4000 U/min.

Ich oute mich auch mal, mein Niva war einer der 3 Wagen mit p0422.
Das war das 4. mal, daß ich den Fehler hatte. 3 x vor dem Katalysatortausch und einmal mit dem Unifit Metallkat.
Meistens fahre ich eigentlich normal, aber ab und zu mal geb ich dem auch mal die Sporen, und ich bin der Meinung, daß es dem Motor sehr gut bekommt.
Ich stelle mal die Behauptung auf, daß der Motor in den unteren Gängen eigentlich sehr Drehfreudig ist, vor allem wenn man über 3000 U/min kommt.
So Gags mache ich aber nur bei Betribswarmen Motor
Peter

[Epicuro]

So, ich hatte mal wieder den P0422.
Irgendjemand aus dem Forum hatte mal geäußert, das es wohl daran liegt, daß der Kat, wenn man lein längeres Stück ohne Gasgeben fährt, eventuell vom Fahrtwind zu sehr gekühlt wird und deshalb in dem Moment nicht mehr richtig arbeitet.
Den Verdacht hab ich mittlerweile auch.
Der letzte Fehler trat auf, nachdem ich in den Elbtunnel reingefahren bin. Das erste Stück geht schön bergab. Also schön rollen lassen im Verkehr. Im Tunnel selber ist es Temperaturmäßig etwas kälter und prompt als ich unten an der tiefsten Stelle angekommen bin, MKL
Also C-Reader angechlossen, Fehler ausgelesen und gelöscht.
Peter

[Mats2121]

So, ich hatte mal wieder den P0422.
...Peter

... ich auch!

Aber nicht wie gewohnt beim grünen 2121 mit Metallkat.

Jetzt auch beim Transformer.
Der Metallkat ist hier aber schon seit Jahren verbaut und war bisher unauffällig.
Einziger Unterschied zu früher ist eine neue Lambda-Sonde hinter dem KAT.

Ob es wohl daran liegt...

Was auffällt: beim Transformer kommt der p0422 irgendwann im betriebswarmen Zustand des Motors, beim grünen 2121 immer gleich in der Warmlaufphase.

Wenn der nächste KAT fällig ist, werde ich mein Glück wohl mal mit einem keramischen versuchen.

[gewaltschrauber]

Seit Einbau Metallkat vor 20.000km zweimal aufgetreten. Seltsamerweise ist aber der Fehler vom Umkehrspühlventil nicht mehr aufgetreten

[AET]

Unsere Einschweißkats haben auch Metall-Inneleben, solche Probleme hatten wir noch nicht.
Sind allerdings auch etwas teurer.

Wie die sich genau unterscheiden kann ich allerdings nicht sagen.
Rein optisch scheinen unsere vom Volumen etwas größer zu sein.

Theoretisch kann der Fehler aber auch beim Einbau liegen.
Wenn der Auspuff irgendwo im Bereich des Katalysator hinter Vor-Kat- und vor Nach-Kat-Sonde Nebenluft zieht, wird auch ein zu geringer Wirkungsgrad als Fehler angezeigt.
Die Lambda-Sonde misst ja nur den Restsauerstoff.
Nebenluft -> zu viel Sauerstoff -> Fehler

Gruß
Rainer

[Südhesse]

Bzgl. neuem Kat einschweissen zitiere ich mich mal aus einem früheren Faden:

Wir haben nach dem Schweissen den Strang verschlossen und mit 6 bar abgedrückt und mit Seifenwasser tatsächlich noch 2 minimale Undichtigkeiten gefunden. Tückische Schweißnaht, die sah eigentlich gut aus.
Diesen extra-Test möchte ich künftigen Tauschern ans Herz legen.

Gude aus Südhessen

[Mats2121]

...
Theoretisch kann der Fehler aber auch beim Einbau liegen.
Wenn der Auspuff irgendwo im Bereich des Katalysator hinter Vor-Kat- und vor Nach-Kat-Sonde Nebenluft zieht, wird auch ein zu geringer Wirkungsgrad als Fehler angezeigt.
Die Lambda-Sonde misst ja nur den Restsauerstoff.
Nebenluft -> zu viel Sauerstoff -> Fehler

Gruß
Rainer

Danke für den Hinweis.
Das ist sehr gut möglich.
Hätte das Hosenrohr mit Flexstück wohl auch tauschen sollen.
Wieder am falschen Ende gespart...

[AET]

Danke für den Hinweis.
Das ist sehr gut möglich.
Hätte das Hosenrohr mit Flexstück wohl auch tauschen sollen.
Wieder am falschen Ende gespart...

Wenn die Undichtigkeit vor der Vor-Kat-Sonde liegt (Also Hosenrohr oder Flexstück),
dann sollte der Motor eigentlich "nur" ziemlich fett laufen (hoher Kraftstoff-Verbrauch).
Bzw. einen Fehler zur ersten Lambda-Sonde bringen (Signal unplausibel).

Der Kat-Wirkungsgrad sollte davon unberührt bleiben...theoretisch... Pferde und Apotheken...

Gruß
Rainer

[Mats2121]

...
Wenn die Undichtigkeit vor der Vor-Kat-Sonde liegt (Also Hosenrohr oder Flexstück),
dann sollte der Motor eigentlich "nur" ziemlich fett laufen (hoher Kraftstoff-Verbrauch).
Bzw. einen Fehler zur ersten Lambda-Sonde bringen (Signal unplausibel).
...

Gruß
Rainer

Bei unserem Euro 3 sitzt die Lamda-Sonde nicht hinter, sondern vor dem Flexstück.
Und das sieht tatsächlich nicht mehr gut aus.

Außerdem röhrt irgendetwas aus der Ecke "Krümmer/Hosenrohrschon" schon ganz leicht.
Muss ich mir mal genauer ansehen.

Danke für den Hinweis.