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Hallo zusammen,

nachdem ich wegen meinem Getriebe in der Werkstatt war und ich vorbeugend von 1.8 Liter Ölinhalt auf 1.3 reduziert habe (OK ihr Korinthenzähler: 1.35 Liter) um in nix reinzukommen, hat mir der Herr Viedrich (für Lada-D in Süddeutschland zuständig) gesagt, daß empfohlen wird 1.7 Liter reinzufüllen (und noch ein Additiv mit rein). Das waren SEINE Worte.
Ich war überrascht, das von IHM zu hören.

"Früher" habe ich zum Auffüllen auch den Wagen schräg gestellt, aber nach St.Albans Thread und näherer Auskunft via PN, habe ich das seither dann über den Schalthebel gemacht. Weils ne schöne Vereinfachung ist, bin ich mal so frei, und stelle die Vorgehensweise hier reich bebildert ein.
Ist gedacht für Dummies - wie mich.

Minimalausstattung fürs AUFFÜLLEN ist:
2 linke Hände
1x Kreuzschlitzschraubendreher
1x 10er Maulschlüssel

Die gehobene Austattung wäre
1x Hand links
1x Hand rechts
1x Kreuzschlitzschraubendreher
1x Kreuzschlitzbit mit Ratsche
1x 10er Ringratschenschlüssel und Ratsche mit 10er Nuß

Zum ÖlWECHSEL (also incl. Ablassen) brauchts noch nen...grübel....14er ? 16er ? Inbusschlüssel für die Ablaßschraube.



Leerlauf einlegen, Handbremse ziehen (oder andersrum wenn ihr am Hang steht und nicht besonders schnell seid).
Zunächst mit dem Kreuzschlitz die markierten Schrauben lösen. Die unterhalb vom Aschenbecher ist nicht mehr aufm Bild.
Für die Schraube hinten links vom Schaltknüppel ist evtl. die Ratsche erforderlich, weil man mit Kreuzschlitzschraubendreher in Standardlänge nicht beikommt.
Schrauben am besten in der Kunststoffabdeckung stecken lassen.



Gummiknäufe abschrauben.Dabei evtl. leicht ziehen. Wenn ihr Pech habt, reißt euch das Gummigewinde aus. Ist bei mir teilweise passiert. Juckt aber nicht (zumindest mich nicht).

Komplette Abdeckung anheben, und die Elektrik ausstöpseln (2 Stecker - man kann nix falsch machen).
Hernach Abdeckung runterwuchten. Die Lasche unterhalb des Radioeinschubs macht ein bissle Probleme - einfach rumhebeln, dann wirds schon ("mit ein bisschen Gewalt geht alles wie von selbst").



So sollte es dann ungefähr so ausehen.
Die Schrauben entfernen - und wieder vorteilhafterweise im Kunststoff stecken lassen.
Die Abdeckungen samt Balg abnehmen.

Dann siehts so aus:


Den Gummilappen vorne abziehen und am Schaltknüppel den "Moosgummispritzschutz".

Wenns dann so aussieht, habt ihrs korrekt gemacht:

(OK - das Moosgummiding ist in diesem Bild noch dran....)



Spätestens jetzt Leerlauf einlegen.
Die gekennzeichneten Muttern lösen. Muttern und Sicherungsringe (nicht vergessen) abnehmen.
ACHTUNG: Nur die äußeren Schrauben lösen !! Nicht die inneren auf der Messingplatte. Wenn ihr die inneren aufmacht, fallen euch die Schrauben ins Getriebe !!
Die im Bild nur teilweise zu sehende Mutter (unten rechts) ist nicht ganz so entspannt zugänglich - aber mit dem Ringschlüssel trotzdem zu lösen.


Schaltknüppel abnehmen (ein wissle dran wackeln, dann kommt er). Evtl. beschädigt ihr dabei die Dichtung. Ist bei mir passiert. Stört mich aber nicht.



Staunenden Blick ins Getriebe werfen (sonst aber nix !), Öl in gewünschter Menge einfüllen, und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen (viel Spass und kleine Hände beim Ansetzen der verdeckten Mutter.... ).

Wenn ihr die Schrauben jeweils in den Abdeckunge belassen habt, dann braucht ihr jetzt nicht rummachen, welche Scharube wo hinkommt - den die der äußeren Abdeckung werden durch die darunterliegenden Abdeckungen durchgeschraubt.

Fragen ?
Verbesserungsvorschläge ?

Nur zu !

Grüßle

timo

super, jetzt dürfte wohl jedem klar sein wie das geht!
aber warum soll man die abdeckung von VTG abnehmen? hat damit ja gar nix zu tun!

Kuckuck,

>aber warum soll man die abdeckung von VTG abnehmen?

Ja, nun, das kann ich Dir ganz einfach erklären.... also.....das ist so.... schau mal...ähmmm....

Gut, wenn jemand ne einleuchtende Erklärung hat soll er mir sie schnell schicken. Sonst merkt noch jemand, daß ich tatsächlich bin !


Der Grund ist tatsächöich, daß mein gehrin wohl sehr einfach funktioniert: Ich hatte beim Fotografieren alles abgebaut, weil ich auch ans VTG ran musst (Lauschangriff). Als ich den Text und die BIlder eingestellt habe, habe ich einfach - völlig ohne Grund - die VTG-Abdeckungs-Montage mit erklärt.
Könnte man also streichen.

Andererseits: Wenn ihr den Tunell schon offen habt, könnt ihr auch gleich mit Konservierungsmittel bequem rumsauen !

Timo

Timo hat geschrieben:Gummiknäufe abschrauben.Dabei evtl. leicht ziehen. Wenn ihr Pech habt, reißt euch das Gummigewinde aus. Ist bei mir teilweise passiert. Juckt aber nicht (zumindest mich nicht).

Lösungsvorschlag (damit das Gewinde nicht reißt):

"Großer" Hebel = Rechtsgewinde
"Kleine" Hebel (beide) = Linksgewinde

LG, Gottfried

Cool !

Wer hat VOR dem Abschrauben festgestellt ?

timo

Die Vorgehensweise der Russen beim Autobau ist oft nicht nachvollziehbar . Allerdings wird sie dadurch zumindest berechenbar .

Z.b. kann es schon mal vorkommen, dass man manchmal mit einigen der (am selben Ort) verwendeten Schrauben "memory" spielen kann.

Wenn man das mal erlebt hat, lassen Fragen wie z.B "Wos is mit der xxxxKraxn, warum gehtn des net!? #$*&Glump elendigs!" den Schluss zu, dass da was "anders" sein muss/kann. (in dem Fall sogar in "Serie")

LG,
Gottfried

super anleitung

gruß Jens

Grinz ... ist aber wirklich gut

Super anleitung! Habs gerade gemacht und hat wirklich super funktioniert Habe dabei noch einen abgebrochenen russischen Fingernagel gefunden AUAAAAAA!!!!! Ob der oder die dann noch lust hatte meinen Niva richtig zusammenzubauen?

Erst Mal besten Dank für deine Anleitung, hätte mir fast geholfen. Allerdings habe ich Honk dann doch die inneren Schrauben gelöst fragt nicht warum, ich weiß es nicht Was ich hierzu aber noch ergänzend sagen möchte:

Timo hat geschrieben: ACHTUNG: Nur die äußeren Schrauben lösen !! Nicht die inneren auf der Messingplatte. Wenn ihr die inneren aufmacht, fallen euch die Schrauben ins Getriebe !!

Es fallen nicht nur die Schrauben rein, sondern auch die Federn aus der Führungsplatte, die den Schalthebel in Nullstellung halten. Da muss man das ganze Zeug erst Mal wieder aus dem Getriebe fischen und montieren. Wer den Schalthelbel schon mal zerlegt hat, weiß was dass für ein Gefummel ist, das wieder hinzubringen. Hat bei mir so ca. 2 Stunden gedauert
Dieser Tip von Timo ist also echt lebensrettend

Timo hat geschrieben: Zum ÖlWECHSEL (also incl. Ablassen) brauchts noch nen...grübel....14er ? 16er ? Inbusschlüssel für die Ablaßschraube.

12er war das...

Besten Dank noch an Lutze für deine Unterstützung

wär was fürs wiki der fred... freiwillige vor!
(ich bin ehrlich gesagt zu doof dafür... oder es mangelt einfach an der zeit. das forum ist so schon ziemlich zeitintensiv....)

Hallo,

Wiki is nix für mich. Ich meine die "Programmierung".
Ich könnte aber den Text g´scheit schreiben (Überfüllung ergänzen, VTG rausstreichen) und die Bilder aufbereiten.
Einstellen muss es jemand anders.

Die Wikinger mögen mir Bescheid geben, ob ich das machen soll.

Grüßle

timo

Mach mal!

schreibst halt nur Text ohne pipapo, machst irgendwo eine Anmerkung, wo ein bestimmtes bild hinkommen soll und irgendjemand wird sich dann sicher darum kümmern (soll aber nicht die Regel werden).
Nur die Bezeichnung vom Artikel sollt halt schon so sinngebend sein, dass sie auf Dauer verbleiben kann (sonst muss der gerd wieder löschen )

Vorschlag (und nicht mehr, als ein Vorschlag!) für einen Artikelnamen: "Getriebeölwechsel"

Mit der Zeit kannst du dann auch selber das wiki "programmieren" (mit [quote], [IMG] und [url] kannst du doch hier auch umgehen, oder? )

und für die ganz "Lernunwilligen":
schreibt halt eine Textdatei...und sucht euch jemanden, der für euch den Knecht spielt und das Ganze dann reinstellt (die meisten sind aber selber zeitlich eingeschränkt...)

oder guckt euch verschiedne Artikel an und öffnet den Editiermodus ("bearbeiten") - muss ja nicht der längste sein...

LG,
Gottfried

Kann man bei obriger vorgehensweise eigentlich zuviel Öl einfüllen? Ich weiss, dass man bei den anderen Methoden froh sein kann, wenn man die 1,8L reinbekommt. Schrägstellen usw.

Ich habe bereits ein Austauschgetriebe von Herrn Vogel. Dieses ist auch top, aber es tropft auch wieder ein wenig. So seit 4-5 Monaten. Jetzt habe ich mir überlegt, dass Tropfen für Tropfen sich natürlich auch summiert, und ich evtl mal etwas nachkippen wöllte. Vorzugsweise einfach Mathyzusatz da ich darüber viel Positives gehört habe.

Mit dieser genialen Anleitung "KOMPLIMENT und DANKE!!!" würde ich mir das nachkippen endlich auch mal selber zutrauen. Nur hätte ich Angst dass ich evtl zuviel reinschütte. Ich möchte aber auch nicht extra auf eine Bühne und alles ablassen um dann wieder reinzukippen.

Also, kann ich da was zuviel reinschütten? Bis wohin sollte der Stand sein? Gibts noch eine Art optischen Anhaltspunkt? Was wären Folgen von zuviel? Muss man was beachten (warmlaufen lassen...)? Ach ja, nochmal Mathy Mischverhältnis. Ich denke, dann wäre das Ganze Thema ein für alle mal durch und sollte ab ins Wiki.

Nochmal! TOLL, und DANKE Timo

da bringst du wahrscheinlich 5 liter rein wenns sein muss! ist aber nicht empfehlenswert...
optischen anhaltspunkt gibts nicht. lass es einfach ab und füll neu nach! schadet bestimmt nicht!