1862ccm

[andreas-bader]

Es geht echt zäh und mit Stolpersteinen weiter

Kurz vor Abgabe des Blocks (gebrauchten Komplettmotor extra dafür gekauft) zum Motorenbauer nochmal überall
drüber geschaut und was seh ich ......

Buchse_1.jpg (112.96 KiB) 2888 mal betrachtet

na schon gesehen?

Buchse_2.jpg (128.2 KiB) 2888 mal betrachtet

Der Motor hat eingesetzte Buchsen

Das ist natürlich Bullshit für das Vorhaben auf 84mm Bohrung zu gehen da der Buchsenaussendurchmesser genau in dieser Liga liegt.
Also muss schnellstmöglich ein anderer Block her.
Wie so oft war Andy Beddong der Retter in der Not und hatte noch seinen allerersten, ausgenudelten Edelrostmotor im Lager liegen.
Ist mir gerade recht für das Projekt einen Block der auch schon ein paar mal richtig warm geworden ist.

Gestern im Teilewaschgerät noch penibel gereinigt und Abends noch zum Motorenbauer gebracht.
Zylinder auf Kolbenmaß bohren und hohnen, Hauptlagergasse durchhonen und Dichtfläche 5/10mm planen.

Block.jpg (95.04 KiB) 2888 mal betrachtet

Etwas positives gibts noch ....... über Umwege jetzt doch noch die Wunschnockenwelle ergattern können.

Nockenwelle_1.jpg (58.08 KiB) 2886 mal betrachtet

Vorsichtshalber mal 2 Stück, der Pickup mag die evtl. ja auch

Nockenwelle_2.jpg (63.11 KiB) 2886 mal betrachtet

Bin mal gespannt was die nächsten Überraschungen sind

[Bronx.1965]

Uih, das bleibt spannend! Hoffentlich ohne weitere Probleme.
Geiles Projekt!

[Wolpi]

Also wenn Du mal einen Tag der offenen Werkstatt hast - da würd ich mal vorbeikommen.

Die 45 Minuten Anfahrt nehme ich gerne in Kauf nehmen.

Das Bier bring ich mit.

Der Wahnsinn, was Du umtreibst.

Und Dein kurzes VTG wäre ein gutes Gesprächsthema.

[andreas-bader]

Eher Tag der offenen Scheune - und die auch aktuell noch recht unaufgeräumt

Ich kann viel zur Arbeit mitnehmen und da machen - kauf mir doch kein Teilewaschgerät für 4000 + Euro wenn da eins rumsteht
und ganz viel der Arbeit macht natürlich immer noch Andy aka Beddong.

Aber für Bier und nen netten Plausch bin ich immer zu haben

Bzgl. kurzem VTG sind die besten Ansprechpartner Andy oder Garbor aus Ungarn - den findest Du ab und an bei (Ebay-) Kleinanzeigen,
da bietet er schon mal ein kurzes VTG (3,07) an. Der IZH Radsatz (3,15) ist aktuell wohl eh nicht zu bekommen und zudem muss man
da etwas leidensfähig sein was das Geräuschbild angeht. Hab jetzt schon von einigen gehört bei denen der Radsatz recht laut ist,
meiner hatte auch bei 60km/h und 110km/h ein unangenehmes hochfrequentes Pfeifen.
Daher das Getriebe auch jetzt verkauft und auf ein 3.07 umgestiegen.

Grüße
Andreas

[jhl]

Das Pfeifen gibt sich mit der Zeit etwas und wird erträglich. Das eine was man will, das andere was man muss

[andreas-bader]

Das Pfeifen gibt sich mit der Zeit etwas und wird erträglich.

Hm, was heißt "mit der Zeit"? Bei mir war es 2000km drin und hat sich nicht verändert. Daher haben wir uns getrennt
Und ganz ehrlich ob nun 3.15 oder 3.07 macht den Kohl nicht fett.

Grüße
Andreas

[jhl]

Hm, was heißt "mit der Zeit"? Bei mir war es 2000km drin und hat sich nicht verändert. Daher haben wir und getrennt
Und ganz ehrlich ob nun 3.15 oder 3.07 macht den Kohl nicht fett.

Grüße
Andreas

Alles gut. Hauptsache kürzer als Original. Das macht im Gelände schon einen gewaltigen Unterschied. Es braucht auch mehr als 2000km um erträglicher zu werden. Mir ist es ab 5000km aufgefallen. Wie gesagt erträglicher, verschwinden wird es nie. Trotzdem möchte ich das kurze VTG nicht mehr missen müssen.

[jhl]

Aus eigener Erfahrung kann ich dir aber noch sagen, dass dir die Nockenwellen sehr viel Freude bereiten werden

[andreas-bader]

Aus eigener Erfahrung kann ich dir aber noch sagen, dass dir die Nockenwellen sehr viel Freude bereiten werden

Das hoffe ich doch schwer
Du fährst die selbe NW. Hast Du noch die Einstelldaten in OT? Bei der war nichts dabei und bevor ich wieder einen halben Tag mit dem
russisch/deutsch Übersetzer verbringe ..........
Originaler Nockenwellenkasten oder abgefräst?

Grüße
Andreas

[jhl]

SPI Nockenwellenkasten und einstellbare Ventilstößel. Durch das einstellbare Nockenwellenkettenrad konnte ich auf den Moment einstellen, an dem der Kolben gerade auf OT ist. Der Kolben bleibt ja einen klitzekleinen Moment oben stehen. Irritierend war für mich, das Zünd-OT auf Zylinder 4 ist und nicht auf 1. Damit läuft er gut. Schönes Drehmoment ab 1300u/min und nochmal richtig gesteigert ab 2700u/min. Deshalb habe ich keine andere Einstellung ausprobiert.

[jhl]

[andreas-bader]

Hast Du mir das komplett und evtl. in der Originalsprache?

[michaniva]

Hab da noch nie drüber nachgedacht, aber so fängt es immer an mit Ventile einstellen.

Grüße Micha

[jhl]

Hast Du mir das komplett und evtl. in der Originalsprache?

Seite 28 in der Rep-Anleitung. Von Seite 22-33 wird der Motor ausführlich, auch mit Maßen, dargestellt.

[andreas-bader]

Das mag für die originale Nockenwelle ja alles passen aber nicht unbedingt für eine Tuningnockenwelle wo auch noch vom Hersteller ein einstellbares Nockenwellenrad empfohlen wird.

Nockenwelle_10,45-9,6_252.jpg (38.05 KiB) 2513 mal betrachtet

Diese Nockenwelle muss auf 0.72mm Einlassventilhub (Messuhr) im OT bei Überschneidung eingestellt werden.
Dann passt das. Alles andere verschenkt Leistung/Drehmoment.
Messuhr/Halter und Gradscheibe brauchst natürlich dafür.

Hier ein ganz gutes Video zum Thema Nockenwelle einmessen: https://www.youtube.com/watch?v=REDfAV19BQg
Auch wenn das Ergebnis nachher 1,7mm sind und nicht wie gefordert 1,6mm