Ansauglufttemperatur

[Timo]

Hallo zusammen,

bei meinem Wagen ist die Luftansaugung ja hoch zur Batterie verlegt. Heute früh zeigte der OBD-Scanner 2°C Ansauglufttemp. an. Nach 25km Fahrt waren es 7°. Das - so denke ich - liegt an der Erwärmung des gesamten Systems/Motorraumes.

Im Originalzustand wird die Luft ja direkt hinterm Kühler abgenommen. Würde sich einer von euch die Mühe machen, mal den Temperaturunterschied nach einigen km Fahrt zu messen.
Mich würde interessieren, inwiefern sich das bemerkbar macht, daß die Luft durch den Kühler muss.

Dauerhaft kalte Ansaugluft führt zu fetterem Gemisch und damit Mehrverbrauch. Dafür bei einer Wasserdurchfahrt (die bei mir in 500 Jahren wohl 0.5x vorkommt) zu keinem Motorschaden

Grüßle

timo

[Sebastian / endurofant]

Die Wasserdurchfahrt mit Sinn und Verstand gemacht und einen Papier-Lufi .... da passiert die nachsten 500 Jahre nichts. Selbst wenn Wasser reinschwappt, das Papier saugt sich voll, wird schlecht luftdurchlässig und der Motor hat die Chance auszugehen bevor genügend Wasser durch den Lufi geweicht ist.
Bei Wasserdurchf. muss man eben wissen wenn man verloren hat und aufhören. Wer hat den letzten kapitalen Motorschaden durch Wasserschlag gehabt?

[Funix]

Hallo,

Dauerhaft kalte Ansaugluft führt zu fetterem Gemisch und damit Mehrverbrauch.

würde das mein derzeit erhöhten Benzinverbrauch von 0,5 - 1l mehr/100km (siehe mein Spritmonitor, komme kaum unter 9l) erklären? ich hab auch vorne diesen Ansauggeräuschdämpfer ausgebaut, wodurch er ja noch mehr kalte luft reingedrückt bekommt.

[Timo]

würde das mein derzeit erhöhten Benzinverbrauch von 0,5 - 1l mehr/100km (siehe mein Spritmonitor, komme kaum unter 9l) erklären?

Keine Ahnung ! Ich weiß nicht, inwieweit die Temp für eine Anfettung verantwortlich ist. Will sagen: Wie stark sich die Temp. auf den Spritgehalt auswirkt. Es kommen ja noch andere Faktoren hinzu.

timo

[Uli1979]

Dauerhaft kalte Ansaugluft führt zu fetterem Gemisch und damit Mehrverbrauch. Dafür bei einer Wasserdurchfahrt (die bei mir in 500 Jahren wohl 0.5x vorkommt) zu keinem Motorschaden

legs doch einfach in den Innenraum wie der ursprüngliche Plan der "Verrohrung" war dann kannst die Anslauglufttemp. übern Heizungsregler und´s Fenster steuern
für Wasserdurchfahrten is auch besser, wenns Wasser im Bauchnabel steht is zu tief....... oder Sommer

[Timo]

>für Wasserdurchfahrten is auch besser, wenns Wasser im Bauchnabel steht is zu tief

Und die Ansauglufttemp. zeigt dann auch gleich ob das Badewasser die korrekte Temperatur hat

timo

[Cpt. Kono]

Ich glaube zu wissen das je kälter die Ansaugluft, desto dichter ist sie. Soll heißen, daß das Gemisch verarmt. Wenn ich bei dem Thema nicht gerade wieder Kreide holen war.
Alle elektronischen Hilfen mal außen vor gelassen.

[AbiesAlba]

...bei meinem Wagen ist die Luftansaugung ja hoch zur Batterie verlegt. Heute früh zeigte der OBD-Scanner 2°C Ansauglufttemp. an. Nach 25km Fahrt waren es 7°. Das - so denke ich - liegt an der Erwärmung des gesamten Systems/Motorraumes.

Im Originalzustand wird die Luft ja direkt hinterm Kühler abgenommen. ...

ich hab jetzt nicht nachgeguckt, aber ich glaube, dass der originaleinbauort nicht hinter dem Kühler, sondern neben dem Kühler liegt...

Guck mal in den Motorraum - da sollte doch am Frontblech innen rechts neben dem Kühler so eine Metallnase sein, wo der Ansaugstutzen normal festgetackert ist. Das heisst dann aber auch, dass deine Ansaugluft durch den Umbau wärmer ist, als original.

LG,
Gottfried

[sputnik]

Gottfried hat recht: die Luftansaugung erfolgt neben dem Kühler, hinter dem Frontblech
Aus diesem Grund kommt Schwallwasser auch nicht in die Ansaugung rein, das muß erst um
die Ecke.

Timo, ich würde ja den Temp.-Unterschied messen, mein OBD-Lesegerät gibt das aber
nicht her.

@Funix: schön, noch einer der den "Pilz" aus der Ansaugung herausgenommen hat. Fahre
nun seit 1 Jahr so herum und werde die Drossel demnächst wieder einbauen. Entgegen
anders lautender Aussagen habe ich den Verdacht, daß ich ohne diesen Ansauggeräusch-
dämpfer mind. 0,5l mehr Bernzin verbrauche.

Gruß, Stefan

[Funix]

Entgegen
anders lautender Aussagen habe ich den Verdacht, daß ich ohne diesen Ansauggeräusch-
dämpfer mind. 0,5l mehr Bernzin verbrauche.
Gruß, Stefan

das gefühl hab ich auch! werde wohl morgen meinen wieder anbauen. genug kilometer für ne meßreihe hab ich ja auf spritmonitor gesammelt.

[sputnik]

Entgegen
anders lautender Aussagen habe ich den Verdacht, daß ich ohne diesen Ansauggeräusch-
dämpfer mind. 0,5l mehr Bernzin verbrauche.
Gruß, Stefan

das gefühl hab ich auch! werde wohl morgen meinen wieder anbauen. genug kilometer für ne meßreihe hab ich ja auf spritmonitor gesammelt.

hattest du auch das gelesen? http://nivatechnik.de/viewtopic.php?f=2 ... ter#p30254

Hast du auch noch Papierfilter drin oder bist du auf diese K&N umgestiegen? War da echt
sehr lange dran, Sebastians Aussage wegen dem Vollsaugen klingt jedoch schlüssig.

[Funix]

hallo stefan

jupp, hab bei mir den normalen papierfilter drin. hatte damals die post's von christian und sebastian gelesen, welche mich in meiner abneigung gegen sportluftfiler als reine geldschneiderei bestätigt haben. lieber son papierfilter für 3 euro als son teuren auswaschbaren kram, der dann auch noch schädlich sein kann.
interessant ist auch das zusätzliche feature, welches sebastian oben benannt hat.

[christian@nivatechnik.de]

genug kilometer für ne meßreihe hab ich ja auf spritmonitor gesammelt.

Ich bin gespannt.
Auch auf die Leistungsfähigkeit.

[Funix]

Ich bin gespannt.
Auch auf die Leistungsfähigkeit.

meinst du mit "leistungsfähigkeit", dass er dann nicht mehr so gut abgeht?

[christian@nivatechnik.de]

geeeeeenaaauuuuu....

Wenn Du mehr Luft reinläßt( Airrestriktor raus) und mehr Abgas raus(Metallkat), das Benzin Luft-Gemisch aber gleich bleiben soll/muß( Lambda1 ) ...wie muß dann das Steuergerät agieren um diesen Umständen und Vorgaben gerecht zu werden